果树生长地下地上平衡 限车后自主品牌由地上转入“地下”?

 果树生长地下地上平衡 限车后自主品牌由地上转入“地下”?


看题目,问题有些严重。好象自主品牌产品在公开的主战场已经不适合露面而必须转入“地下”工作似的。

其实是说,北京限车治堵之后,自主品牌企业既面临挑战,也不是没有机遇。

而且,即使是转入“暗线”即隐蔽战线的三线四线城市,自主品牌竞争的压力也不小。无论是产品力还是品牌影响力,还是产品的质量性能与营销服务,部分自主品牌与合资品牌还有距离。限车治堵之后,无论是大小城市,车型竞争更激烈,销售压力更紧迫。自主品牌应该避其锋芒,撤出大城市,面向小城市,与合资品牌展开差异化错位竞争。

1、布局错位

目前,自主品牌应快速布局三线四线城市,扩建营销网络,充实骨干力量,加强小城市营销队伍建设。加强营销、服务、售后队伍的培训和实战演练,争取先入为主,抢占小城市市场空间。

2、宣传错位

主流合资品牌产品强调主流媒体的宣传,喜欢集合式、铺张式、持续性、大面积宣传。自主品牌产品宣传可以块块为主,条条为辅,变时间上的持续集中传播为地域性集中传播,集中力量于一城一池一地区,选择自己品牌辐射力最强的地区作集中传播,城区间相互辐射,逐渐铺展,实施城市群、地域性、阶段性轰炸式靶式定向相对集中宣传。

3、产品错位

自主品牌企业的车型优势是紧凑型车和小型车。合资品牌的同级别车型竞争力贫乏。自主品牌应该以紧凑型车为竞争核心,以小型车和中级车为竞争两翼,夯实-爱华网-产品基础,优化产品性能,提升设计和制作工艺水准,在市场上,决不给合资品牌以蚕食空间和喘息时间,在速度上、空间上实施快捷战术,先发制人,全面占领低端和偏远城市市场。

4、价格错位

自主品牌如发挥价格优势和成本优势,继续降低产品价格,发力低端市场和偏远城市区域,成功的可能性是很大的。应该抓住中等城市和大城市周边地区购车更迫切的天时条件,依靠地利条件,创造人和条件,产品、营销配合价格一起发力,销量提升、市场扩大的目标定会实现。

5、全中国自主品牌,联合起来

各自主品牌企业联手,实行零部件共享,人才资源共享,技术合作,合力攻关,这样可以节约财力,降低成本,从而实现以最低的产品价格提供最可靠的产品。

6、以上是“地上”工作。地下方面,积极推进中高级车和电动车科研。目前的限购,是留给自主品牌发展的时机,空间保留,市场饱和度迟滞,正可以卧薪尝胆,韬光养晦。暗地里想方设法实施核心技术突破。这是自主品牌的又一机遇。

  

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