美国年薪30万美元 海盗经济学:低投入高产出 30万美元可运营



  亚丁湾博萨索港如往日般喧嚣,在阳光的映衬下,码头工人和渔民们的繁忙身影格外显眼。一排破旧不堪的灰色小船安静地停放在岸边,与港口的繁忙景象格格不入,甲板上凌乱地摆放着锈迹斑斑的炮弹和老旧床垫。这些肮脏破旧的小船实则是索马里海盗手中的利器。在日渐猖狂的海上犯罪中,它们在海盗劫持客船、私人游艇甚至是大型油轮的过程中,立下了汗马功劳。  

  

  一名索马里海盗在海边,远处是一艘希腊货船

  

  沿着海岸向西行驶,便能看见一座陈旧的监狱,里面关押着400名犯人,其中一半多都是海盗。邦特兰地区主席阿布迪拉赫曼8226;穆罕默德8226;法罗里对待海上劫匪举措强硬,这座监狱即是很好的一个证明。在200多名被关押其间的海盗中,他们一般声称自己不过是一群穷渔民,为了抵御外国侵入者的掠夺,不得不拿起手中的武器,保卫自己的海域。在这群人眼中,那些外国侵略者才是真正的海盗。

  

  这种说法充满了江湖侠士般的浪漫情怀,但很可惜它并不符合真正的事实。据联合国驻索马里检查小组的统计,索马里帮派所进行的对外袭击中,只有6.5%是针对捕鱼船只的。根据国际海事局的调查,在去年支付给索马里海盗的救赎款中,共有1.5亿至3亿美元用于赎回散货船、货柜船及其他货船的船员。有些海盗确实会将这些赎金分散给自己的朋友,但是大多都被浪费在昂贵豪车以及夜夜笙歌之中。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  “生意”日渐兴隆

  

  海盗行为隶属犯罪,但也是一门低投入高产出的生意。根据联合国毒品与犯罪办公室的报告,在全世界20个国家里,一共有1011名海盗处于受审或服刑阶段。但是即便在强硬军事打击和严厉刑事判罚之下,海上劫掠行为仍然在全球范围内快速蔓延开来。根据国际海事局的研究,仅在2011年一季度,索马里海域就出现了97次海盗袭击,比上年同期增长了177%。同时,在该海域共有48艘船只上的480多名船员被劫持为人质,等待外界救援。

  

  从某种程度上来看,随着赎金数额的逐步增大,海上劫掠这门生意也日渐兴隆起来。据媒体报道,国际独立油轮船东协会曾于4月7日向索马里海盗支付了1350万美元,用以赎回名为“艾琳”的超级油轮,此船上装载有180万桶科威特原油,价值2亿美元。对于船内的原油,海盗们毫无兴趣。他们利用“艾琳”的体形优势,将其用作“战舰”,投入到海上劫掠行动中。

  

  为了保证获得足额的赎金,海盗们将“艾琳”号上的25名船员扣为人质,扣押期长达58天。据“索马里报告”通讯社海事编辑安德鲁8226;曼谷拉的数字,作为一项低投入、高产出的买卖,海盗们在两个月的时间内,仅仅“投资”了5万美元,便获得了高达269倍的收入。对于大型海上运输公司来说,在每年价值万亿的运输生意中,受到海盗影响的比例大概在70亿到120亿美元左右。

  

  位于也门和索马里之间的亚丁湾,是船只快捷往来地中海及印度洋的必经之地,同时也是波斯湾石油输往欧洲和北美洲的重要水路。每年往来于此的2.3万艘船只中,很大一部分都是油轮,它们装载的原油占世界的40%。哈特是一间位于伦敦的安保公司,他们的研究表明,如果运营一艘大小适宜的货船,每天的花费会在1.5万至5万美元之间。一般说来,货船需要花费三天时间才能通过亚丁湾,而经由非洲之角的时间则是三个半星期。对于海盗来说,这样的地理条件是他们的最大优势。

  

  讽刺的是,在当地这群海盗中,有一部分最早的身份是索马里民兵。为了进行海岸自卫,这些民兵在20世纪90年代接受过一些军事训练。但是当2000年邦特兰政府倒台时,这群民兵迅速从保卫者转变为海盗。野心勃勃、敢想敢干的水手们拿起枪支,出海寻找猎物,向来自泰国、西班牙或中国的渔船进行袭击,并索要金额高达2万至5万美元的赎金。一旦船主付清赎金,船只和船员可以立即得到释放。在这群海盗内部,民兵纪律仍然严格,任何一个海盗都不允许毁坏或对船只使用暴力,否则将被踢出组织或者处以罚款。

  

  早年的海盗行为仍似小打小闹。但自2005年起,海盗行为开始增多。2006年共发生10到20起海盗袭击事件。一年之后,该数字增加了一倍,赎金数额也跃升至150万美元。海盗们将不断增加的赎金收入作为投资基金,用在船只和队伍建设上。到2008年,海上劫掠开始变本加厉。当年一共发生了134起海盗袭击及32起劫持事件。也是在这一年,海盗们将毒手伸向了油轮,一艘名为“天狼星”的油船成为了第一个受害者。自此,索马里海盗正式进入国际反恐专家的视野。

  

  复杂产业链

  

  在海盗猖獗的背后,实则隐藏着一条简易的发财路线。对于任何一个意欲“创业”的人来说,海盗这项买卖都是一门简单易学,并能轻松获得“市场份额”的生意。只需一艘渔船,然后再与三名最大的“投资人”搞好关系,便可以出海掠取财富。这三名“投资人”以其昵称闻名,分别是波亚尔、加拉德以及阿夫维因。如果你曾经有成功劫船的经验,并且手下拥有相当数量的船员,那么这三名“投资人”便会负担你全部费用的50%。而另外八名小型“投资者”则会负担余下50%的一半。根据安德鲁8226;曼谷拉的了解,运营这样的生意总共需要花费30万美元左右。

  

  这些花费大致会用在以下几个方面:武器弹药(2000美元),船只及外部装备(1.4万美元),抓勾和梯子(1200美元),GPS导航系统和无线电设备(4000美元),食品(7万美元),其他装备(3万美元),贿赂款(18万美元)。一旦抓获人质,还需要拨出1.5万美元用于雇佣地面看守人员。

  

  雄心壮志的海盗多半会先使用陈旧的小艇出海,然后劫掠并控制住一艘“母船”,后者一般是大型船只,是海盗们的“猎物”,同时也可以为他们提供燃料和食物,并能充当优良的掩体,为更多的海上劫掠作准备。即使受到国家海军的打击或供给消耗殆尽时,海盗们还可以弃船逃走,并寻找另一艘“母船”来代替。

  

  海上劫掠属于高科技犯罪,为了识别和跟踪船只,海盗们会使用船舶自动识别系统,简称AIS。一旦劫获一艘船只,海盗们会使用船上的电话与自己信任的交易人联系。根据北约组织的计算,大约四分之一的海盗袭击最后能够获得成功,而其中的大多数都得到了赎金。不过,成功的海盗都要学会等待,因为从劫获船只到最终得到赎金,最长可耗时153天。

  

  一般情况下,赎金数额往往由之前的花费决定。但是“艾琳”号的赎金是个例外,1350万美元的金额实在是太高了。在国际海事局看来,200到300万的数目才是合理要求。交易人日渐精明,也学会利用自动保险赔付来达到抬高赎金的目的。在海盗的生意经中,来自西方的私人游艇每艘价值都在50万美元左右。但是劫掠这样的船只,往往会遭受来自对方国家军事力量的报复性打击。总体说来,30万美元的前期投资,一般都可以换回至少60万到100美元左右的回报。幸运点的海盗甚至可以拿到150万至800万的收入。一旦碰见船员死伤、船只或货物损坏的情况,赎金便会下降,支付时间也会拖得更长。

  

  对于交来的赎金,海盗们一般会分摊给几个不同的部门:船上人员会分得30%,地面看守人员可以拿到10%,另外10%则分散给当地长老、社群以及政治家们,还有20%支付给小型“投资人”,而最大投资者可以拿到剩下的30%。

  

  救人买卖

  

  事实上,索马里海盗劫持油轮和人质本身就是一门生意,牵涉着众多利益方。它并不仅仅是劫掠一艘船那么简单,还逐步涉及海上保险、人质谈判、反海盗装备制造业甚至是各国海军海域护航等方方面面。

  

  哈特安保公司的吉姆8226;海克科可以说得上是打击海盗行业的专家,他和自己的老板理查德8226;韦斯特伯里最近正在研究,如何为扣押船只置换船员及支付赎金。“以前,标准的海盗赎金都在200万美元左右。将一百元一张的新钞摆放整齐,正好能够塞进一个公文包中,重量可以保持在50磅以下,这样的重量让人放心。”海克科笑着说。

  

  海克科所在的哈特公司可以为船只提供全方位保护,防止受到索马里海盗的袭击。由于市场对于这方面的需求极大,公司生意也愈加红火。“在过去的28天里,我们已经赚进了190万美元。”海克科说,“但我们不是来这儿拯救索马里的,并不提供解决海盗问题的方法,我们只是在做生意。”韦斯特伯里承认,此类安保业务的快速发展得益于保险公司的需求。哈特与一间保险公司拥有合作关系,并为其打包代理安保业务。

  

  休8226;马丁是一名保险经纪人,专门代理高风险度保险产品,他也是索马里海盗产业链中的一名玩家。“船舶运输业由三个基本方面组成:船主、租船人以及运营船只的设备公司,此三者间常常处于竞争关系,任何一方都不愿支出额外的金钱,都不想因为船只、货物或船员而牵扯上任何责任。所以他们一般都会转向保险公司,以便转移风险。”马丁说。

  

  对于保险公司来说,海盗行为不过又是一场套利游戏。据国际海事局的统计,今年全球一共有18艘船只在亚丁湾遭到劫持,45艘曾被海盗登船。这个数目虽然不小,但是仍然不到整个海上航运的1%。这个比例说明,保险行业仍然值得在海盗行为方面下赌注。根据哈特公司与保险公司达成的交易,在三天的航运期内,船只运营者需要多支出18万美元,用以支付保险、安保准备以及安保人员的费用。

  

  马士基航运公司安全部门负责人拉尔斯8226;劳伦森认为,海盗是一种可控风险,只要通过良好的安全管理程序,航运公司便可将损失降到最低。2010年,该公司因为海盗行为所受的损失为1亿美元。今年,这一数字预计将达2亿美元。

  

  布莱恩8226;托基是一名来自新西兰的老兵,曾在部队服役21年。现在的他拥有自己的安保队伍,专门从事海上船只保卫和安保装备的生意。至今为止,托基的队伍已经执行了120次安保任务,其中有20多次遭受过海盗的袭击。

  

  每次接受一项新的任务时,托基和他的团队都要登上客户的船只,进行研究和加固工作,同时对船员进行训练。该团队还会对船员的应急演习进行评估,并对船体薄弱的部分进行修整。面对着日渐强大的海盗,托基和他的团队们也不敢掉以轻心。“这些海盗不是傻子,他们比我们更灵敏。海盗们甚至还有轮休,一部分在海上活动,一部分在陆地待命,一部分休息调整。”托基说。

  

  根据客户的需要,托基的团队可以在船只航行的过程中安排武装护卫,并在船身重点区域派人把守。“我们经常使用望远镜和无线电设备,”托基说,“从船员发现海盗到后者登船这一过程,平均只需十五分钟。”托基的团队拥有许多制伏海盗的方式,但他们一般不会对海盗们进行射杀。

  

  团队纪律让托基的生意蒸蒸日上,但是这种“救人买卖”也时常让托基陷入道德的自责。今年3月,托基的公司受雇于“拉克8226;阿芙利卡纳”号船主,这艘散货货船连同船员在遭到索马里海盗劫持之后,被扣押了332天。在支付给海盗120万美元的赎金后,托基的团队对这艘已经开始渗漏的船只进行打捞。就在此时,托基看到前方不远的地方停留着另一艘被劫持船只,船上的中国船员身形瘦小,胡子拉碴,挥手向他们求救。

  

  “当时我特别想狠狠地打击一下这些杂种(海盗),解救那些可怜的中国船员。”托基说,“但是我不得不提醒自己,自己正在做的事情,不过只是一项生意而已。”

  

  索马里海盗劫掠的12个步骤

  

  成功穿过船上防护装置(例如铁丝网和水管),控制整艘船。

 美国年薪30万美元 海盗经济学:低投入高产出 30万美元可运营
  

  在返回途中,有时将这艘船当做“母船”,用以攻击其他更多的船只。

  

  到港后,开始和船主进行谈判,双方的首次接触一般耗时7到10天。

  

  海盗组织一般由三部分组成:劫持船只的“抢船小队”,看守船只和人质的监管队伍以及赎金谈判人。

  

  船主聘请顾问和保险公司进行赎金谈判。

  

  赎金谈判一般耗时6到8天,最近发生的几起赎金谈判费时长达12至16天。

  

  海盗根据船只等级、船员国籍和船主财力来决定赎金数额。赎金平均500万美元,油轮的赎金则基本在1000万美元以上。

  

  船主和海盗达成交易之后,前者一般会申请短期贷款,并聘请专门的私人安保公司负责交纳赎金。

  

  

  赎金会被放置在泡沫塑料盒子中,利用空投或拖船等方式交给海盗。如果情况适合,保险公司将在赎金支付之后进行保险赔偿。

  

  海盗会利用一天的时间计算赎金,然后离开。但是在4月,一群海盗在收到赎金之后继续扣押7名印度水手,此类事件尚属首次。

  

  船只重新补足燃料,然后在国家海军的护卫之下,驶出海盗控制范围。

  

  海盗获得赎金款之后,一般会按以下方式进行分配:船上成员获得30%,地面成员获得10%,余下的支付给当地政府官员、投资人和幕后老板。

  

  文_ Robert Young Pelton 编译_凌奥幸

  

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