爱华网“对不起，我们这里已经不做一汽大众的牌子了，其他车型您不看看？”昨天上午，记者来到亚运村汽车市场综合大厅，在多个曾经是一汽大众的二级经销商门店发现，这里再也看不到一汽大众的样车了。
从8月1日开始，一汽大众大规模清退二级经销商，包括北京、上海、杭州、广州、深圳等一线城市在内的37座城市，都将取缔非授权二级经销商。 亚市原来有四五家一汽大众二级经销商，现在已经全部撤出，连过去一级经销商（4S店）在车市设的窗口都已撤走。目前，消费者如果想在亚市买一汽大众的车型，只能通过仅存的一级经销商—捷亚泰。 “过去转一趟亚市，有七八个一汽大众经销商网点可以询价、比较，现在只有一家可以选择，消费者很可能因此转向其他品牌的车型，毕竟现在国内汽车消费的品牌忠诚度还很低。”亚市副总经理颜景辉说。 据了解，一汽大众这次取缔二级经销商的“整肃”运动，不含地处远郊的门头沟区和延庆县。为了斩断4S店与二级经销商的关系，一汽大众还会通过派第三方调研和秘密采购的方式进行审查，如果发现4S店仍提供车辆给二级经销商，将予以处罚，严重的还会取消经销商的代理资格。 一汽大众公关部部长拱兴波表示，之所以花大力气整顿二级经销商，是因为一些非授权的二级经销商服务态度差甚至有欺诈行为，影响一汽大众的品牌形象，不论清退行动是否影响销量，此项政策都会长期执行下去。 但生存能力极强的二级经销商并不打算真正退市。“我们多年来积累了很多业务资源，合作的4S店何止一两家，想买大众车的消费者，我们可以帮忙联系4S店前去看车，再从销售额中分成。”一位一汽大众原二级经销商告诉记者。 现状：
二级经销商势力日渐萎缩 在国内4S店扩张浪潮中，二级经销商聚集的汽车大卖场地位尴尬，尤其是在一线城市。 记者了解到，即便是全国最有影响力的亚运村车市，目前也已经走向4S店聚集与综合展厅并重的格局，市场内一级经销商约占30%以上，不足60%的二级经销商还有一半是经营进口车，国产车二级经销商的势力已经日渐萎缩。 尽管如此，二级经销商仍在北京车市中占据了重要地位。记者从一汽大众品牌之外的多家4S店获悉，以往厂家并不鼓励与二级经销商合作，但也并未禁止，4S店差不多每年的销量有10%到30%都批发给二级经销商，这部分销量成为一级经销商完成销售任务拿到年底厂家返点大红包的重要支撑。 主要在汽车大卖场扎营的二级经销商，依托卖场内的庞大客流优势和自身硬件投入低的成本优势，在批发价基础上加价售车，赚取比4S店低的销售利润，这是汽车大卖场新车报价普遍比4S店低的原因。但也有一些二级经销商为了提高利润，乱报价、搭售装饰、保险，容易产生消费投诉。 对此，颜景辉表示，其实一汽大众为维护品牌形象，整顿不规范的二级经销商即可达到目的，即车市周边聚集的完全无资质的经销商，也就是人们俗称的“车虫”，严格禁止4S店的新车流入“车虫”手中就能达到目的。 消费者： 充分竞争车价才能便宜 准备购车的梁先生对取消二级经销商深感困惑。“4S店大部分在四环之外，大老远地跑过去，只能看一个牌子的车，也不能比较，时间上太划不来了。” 不过，购车人最为关心的还是价格问题。“多数家庭都是购买中低端车型，能否便宜几千元最重要，只有市场充分竞争，车价才能便宜。”梁先生担心，如果只能到4S店购车，车价肯定会被抬高，因为北京限购后，4S店销量锐减，只能靠提升单车利润来维持。 业内人士指出，二级经销商由于经营成本相对较低，可以多给购车人让一些利。此外，这些小经销商服务也相对灵活一些，在汽车配件方面可以尝试多种搭配选择。当然，最令购车人满意的是，二级经销商们可以从不同的4S店进货，车型的款式更为丰富一些。不像有的4S店，一旦某款车缺货，很长时间内也无法补上。（涂露芳 吴迪）
