爱华网克莱斯勒是最早进入中国市场的国外汽车制造商，但其销量却一直不好。目前，克莱斯勒300C以及铂锐（Sebring）已经开始了在中国复兴的新战略和新举措。 25年前，中国政府向国外的汽车制造商敞开了国门，允许他们在中国羽翼尚不丰满的汽车行业投资。那时，进驻中国的第一个汽车制造商是美国汽车公司（AmericanMotorsCorp，AMC），这是当时底特律四大汽车公司中规模最小的一个。 美国汽车公司是一家老牌汽车公司，1897年由托马斯·杰弗瑞（ThomasB.Jeffery）创建，总部设在芝加哥（Chicago）。1970年2月，AMC汽车公司购买了凯瑟吉普汽车公司，推动了吉普系列的发展和壮大。 1984年1月，当时的北京汽车制造厂与美国汽车公司合资，组建了北京吉普汽车有限公司（BJC），这是中国第一家中外汽车合资企业，生产切诺基（Cherokee）吉普车系列产品（该车型由AMC在1983年投产）。 1987年8月5日，美国汽车公司被克莱斯勒公司收购，1998年该公司又成为戴姆勒-克莱斯勒的一个分公司。今年年初，这家公司又被分拆成美国克莱斯勒公司和德国戴姆勒公司。
吉普车在中国高速发展时，曾享有有限竞争、高利润以及固定的消费者等优势。然而同时，它在过去20年中的总体状况，却往往被斯文地描述为“令人失望”。 被“老二”大众超越 由于获得认可，北京吉普公司已经在中国生产和销售了大约25万辆吉普车，以及部分克莱斯勒品牌的车，算起来，大约每年销量是10500辆。根据一份官方的数据，1995年其销量达2.6万辆，但从那以后，每年的销量开始呈下降趋势，在2006年降到了最低点，6838辆，市场占有率只有0.2%。 可以推算，北京吉普公司在过去10年的盈利不足。据《中国日报》报道，该公司在1998年至2003年的5年间一直没有盈利，在2003年和2004年小有盈利，紧接着，2005年和2006年又陷入亏损。 相比较，大众汽车却在中国得到飞速发展。1984年，它成立了中国第二家合资汽车公司，次年在其上海合资公司投入生产，1992年又在长春建立了自己的第二个合资公司。2000年，大众开始了其适合高消费阶层的奥迪车的生产，最近，它又开始在中国生产斯柯达（Skoda）品牌车。 2006年，大众和奥迪车的销量几乎达到了70万辆，占乘用车市场的16%。在过去20年中，大众品牌的总销量已达540万辆，成为中国公路上行驶最多的一个汽车品牌。高销量背后，自然带来的是高利润。 现在，中国有650个大众和奥迪经销商，而吉普/克莱斯勒的经销商只有65个。 乘用车战略 尽管处境艰难，克莱斯勒仍然坚持在中国发展，希望能够占领这个全球第二大汽车生产市场，以及汽车销量增长最快的市场。这家公司在2005年做出了战略规划，停止了吉普切诺基型车在中国的生产（这种运动型多功能车在中国有5%的市场占有率），而全力生产市场占有率高达90%的乘用车。 克莱斯勒在停止切诺基运动型多用途车（这款车现在已经只靠进口）生产的同时，开始扩大其适合高消费阶层的克莱斯勒300C轿车的生产。奢华在中国是一种时尚，大而奢华的克莱斯勒300C似乎更容易迎合中国人的口味。克莱斯勒同时也在向中国消费者介绍新的汽车品牌，这可能有更深远的意义。 300C是克莱斯勒的旗舰车。虽然克莱斯勒300C并没有很大的销量——2007年只有1万辆——但它价格相对比较高（大概是34万元和49.9万元人民币之间，或者4.55万美元和6.7万美元之间），这让公司获得巨大的盈利。与过去比起来，这是个全新的变化。 为了支持其乘用车战略，该公司已经计划在北京生产中型的克莱斯勒铂锐轿车。克莱斯勒希望铂锐能够成为有实力与大众帕萨特、本田雅阁以及丰田凯美瑞等竞争的一款车型。 瞄准中国的复兴 除了对北京市场充满野心外，在2007年早些时候，克莱斯勒还和奇瑞汽车达成联盟，向美国市场生产和出口奇瑞汽车,以克莱斯勒品牌出售。虽然短期内奇瑞汽车并没有扩大克莱斯勒在中国市场的影响，但它确实把克莱斯勒纳入到中国最知名和最成功的独立汽车制造商的行列中来。谁知道这种关系在未来将走向何处呢？ 2007年9月上旬，克莱斯勒任命菲利普·墨斐负责亚洲业务的运营，并特别突出了其中国业务。墨斐拥有丰富的汽车行业工作经验，主要是因为他曾在20世纪90年代初和本世纪早期，帮助通用汽车成功地进入中国市场。他之前在上汽股份做CEO。 墨斐想加强同奇瑞汽车的关系，但是人们或许认为，他的下一个任务，将是增强克莱斯勒在本土的地位。经历了在中国多年漫无目的的徘徊后，我们看到，克莱斯勒最终选择了一个新的方向，其复兴中国之梦总有一天会实现的。 作者：TimothyDunne 来源：《商业周刊》2007年11月2日 翻译：曹惺璧
