爱华网文/张承耀 现在摆在我们面前的是一场豪华汽车在中国竞争白热化的情景。对于准备实际挑选的用户来说，需要考虑的仅仅是不同品牌车型的对比；而对于距离较远的读者来说，所引起的思考可能更为广泛——至少可以有以下一些方面。 第一，争先恐后来中国——世界汽车列强不请自来，乐此不疲地把豪华车卖到中国。以前宝马和奥迪占了上风，奔驰当然也不甘落后。一块大肥肉，哪个不争上一口？除了欧洲车之外，美国没有豪华车？日本丰田有没有豪华车？
第二，进口车和国产车——这次奔驰强调的是“国产车”，这一点对国人来说非常重要。直接进口外国车，不仅有关税等政策方面的限制，在意识精神层面也有障碍。反正从生产工艺和品质上讲，国产车和进口车是同样可靠的，完全可以放心。 第三，外国品牌与民族品牌——虽说是“国产车”，但是是外国品牌，合起来就是“国产的外国品牌”。那么，国产车与民族品牌是什么关系呢？“红旗”、“奇瑞”、“吉利”就是“国产的民族品牌”了？ 第四，中国本土化——既然是在中国生产，就需要做一些本土化的努力，此次上市的国产奔驰C级车也同样增加了许多项改进，因为中国人有自己独特的审美偏好，其实，多碟CD机、木质饰条内饰等已经很普及了，而双幅合金轮毂则效果更为突出。 第五，放到北京生产——经过艰苦的谈判，奔驰C级最终落户北京。显然，这是一个重大的战略部署。外国老板心里清楚，北京是兵家必争之地。现在的问题是，中方可能更愿意强调的是国产特别是北京生产，而外方则更加强调梅赛德斯-奔驰这个品牌。好在可以各取所需，相安无事。 第六，资本驱动——如果寻找背后的推动力量，则可以追溯到2007年美国私募基金资本公司从戴-克手中以74亿美元的价格买走了克莱斯勒80.1%的股权，戴姆勒开始重新审视其在中国的发展状况。因此，这一切的变化都是由于股东结构的调整，战略服从并服务于利益。 第七，豪华车与经济型车——据统计今天中国豪华车容量已经超过整个欧洲的容量，那么，都是些什么人在购买42万元的车？主要是中国的“年轻精英一族”吗？为什么经济型轿车在中国销售疲软？为什么对于印度塔塔的微型车“我军岿然不动”？美国福特850美元的小汽车在哪里？ 第八，公务车与私家车——有人认为，国内私人用车主要集中在经济型车和中档轿车，高级轿车则主要依靠国内庞大的公务车市场来支撑。但是，为什么进入京城任何一个豪宅的地下车库内，奔驰、宝马、奥迪仍然是绝对的主力？ 第九，降价不降价——公务车与私家车在使用上有着明显的行为差异。一般市场化汽车都会遇到价格竞争，就是奔驰也会考虑到价格的因素。但是，如果主要是公务车，那么，价格则不是最重要的。 第十，赢在竞争之初——进入公务车的前提是进入政府采购清单。以前奥迪在高档汽车市场中有相当一部分就是政府采购。这次奔驰的胜利就在于取得了国家环保总局颁发的环境标志认证，进入了财政部和环保总局发布的政府采购清单。这样有利于高端公务车市场多元化发展。那么，还有许多达到欧IV标准的豪华车呢？
