比亚迪:山寨王的冬天



系列专题:山寨文化凶猛

     比亚迪自2003年进入汽车行业以后,发展极为迅猛,其看家之术主要有两条:一是采用逆向研发做山寨产品;二是垂直整合产业链以达到低成本生产,以所谓高性价比汽车占领市场。

  从历史和国际上看,汽车产业的成功者在最初依靠模仿起家之后,都经历了艰苦的自主开发和学习过程,丰田汽车20世纪30、40年代生产的轿车主要是模仿克莱斯勒和沃尔沃,但不到10年时间便脱离仿造自主研发出自己的车型;起亚汽车在1979年初创时仿制法国标致604轿车,但1984年便成立了研发中心,开始了自主研发的过程。

  遗憾的是,比亚迪却未在成功拥有市场之后,趁热打铁逐步培育自主研发能力。尽管比亚迪一直宣称自己是“技术为王、创新为本”,但这只是一个停留于纸面上的梦想和愿景。比亚迪近期大力宣传的自主研发技术TID技术,即“涡轮增压技术”和“缸内直喷技术”的1.5T发动机与DCT双离合变速箱的组合。事实上靠的也是逆向研发的模仿借鉴,其模仿对象正是德国大众的1.4TSI发动机,新变速箱借鉴的则是大众6变速双离合变速箱。

  众所周知,汽车产品集成了自第二次工业革命以来的材料、机械、橡胶、仪器仪表、电子等各个工业领域的大量新技术。任何具有独立自主研发能力的汽车企业,其技术演进具有一定的惯性与路径依赖,是一个长期沉淀消化的过程。

  更糟糕的是,连比亚迪引以为豪的低成本控制方式,也因为环境的变化,而变得难以为继起来。压缩成本曾是比亚迪的绝招,其主要方法有两种:一是利用垂直整合,把全自动的生产线转变为“半自动半人工”的半自动化流水线,充分利用中国的低人力成本,把汽车制造这一高精密技术型产业,也变成了劳动密集型。自2010年以来,国内人力成本开始不断攀升,中国的刘易斯拐点正在快速到来,人口红利逐渐消失。在这种情况下,劳动者工资上涨是大势所趋,劳动力成本必然会不断提高,比亚迪这种以廉价劳动力为支持的变异的“竞争优势”开始化为乌有。

 比亚迪:山寨王的冬天
  比亚迪另一个成本压缩的来源是压榨供应商。比亚迪的营销政策,正是利用国内混乱的信用环境欺诈经销商,有些时候还出台一些商务政策给经销商设下陷阱,强令经销商大量囤货,占用经销商资金。当市场好销量高的时候,经销商不得不忍气吞声,但在比亚迪汽车销量节节下滑的情况下,经销商的反戈就不足为奇了。

  现在来看,比亚迪曾经的杀手锏都因历史条件的巨大变化而成为绊脚石。

  

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