仓库长期库存管理条例 英菲尼迪库存长期超4 在华经营拉响警报



     “5.2”!

  这已经是英菲尼迪连续第六个月库存系数超出高库存警戒线2.5的标准了。而从去年9月开始,该数字就一直处在接近或者超过“4”的水平。

  3月25日,中国汽车流通协会对外发布2013年2月份“汽车经销商库存调查结果”,数据显示,该月经销商综合库存系数为2.01,环比上升0.91。其中,英菲尼迪以5.20成为该月库存系数最高品牌,环比下降1.50。

  对于计划2014年实现国产的该品牌来说,国产能否解决经销商的库存压力,现在仍是一个巨大的问号。

  暂停进口之争

  去年9月以来,英菲尼迪的库存系数一直居高不下,10月更是达到8.17,相当于该品牌的全国经销商平均库存状态为8.17个月。

  据业内人士介绍,库存系数在0.8-1.2为合理范围。“但当市场情况不好时,1.5以下也是可以接受的。”库存系数高于1.5时,反映库存达到警戒水平;高于2.5时,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

  “英菲尼迪的库存系数过高应该 与去年的涉日事件有关,”汽车分析师钟师告诉时代周报记者。

  其实在去年上半年涉日事件尚未发生时,英菲尼迪便以6.18的数字高居2012年上半年库存系数榜首。

  受困于库存系数居高不下以及涉日事件,去年10月底曾有媒体报道英菲尼迪将暂停向中国市场出口汽车,直至今年1月。

  去年11月初英菲尼迪公开回应:“没有停止中国市场的进口车业务,‘停止向中国进口’系部分媒体误读。目前英菲尼迪正在根据市场情况,对进口计划进行正常的业务规划和节奏调整,这是企业正常的运营行为。”

  时代周报记者从广州一家英菲尼迪4S店了解到,不少车型库存期已长达一年,较新的也在半年左右。以G25为例,部分颜色如白色普通款已断货,2013款白色限量版库存期则在6个月左右,优惠幅度四五万元。

  “现在我们的库存量太大,暂时不会进货,以消耗库存为主。但6月会重新进货,否则压力太大,资金周转不过来。”该店销售顾问表示。

  2.5以上的常客

  其他日系豪车的命运在国内也有相似之处,本田旗下的豪华品牌讴歌去年10月达到10.08的库存“巅峰”,形势严峻甚于英菲尼迪。但自11月起,讴歌库存情况较之英菲尼迪有所好转,12月还曾跌出“库存系数2.5以上”榜单,但大部分时间这对难兄难弟都占据该榜单“冠亚军”位置。

  丰田旗下的雷克萨斯的情况则好得多,尽管也是2.5以上的“常客”,但通常徘徊在3.0以下,在涉日事件发生前,少有超过2.5。

  对此,汽车分析师张志勇表示,这三个日系豪车品牌的库存系数过高,一是由于涉日事件,二是因为英菲尼迪和讴歌在中国的历史较短,品牌影响力较弱。

  “就像台风来袭,根基不稳的小树苗肯定比强壮的大树容易被吹倒。同样,面临危机,越弱势的品牌受到的影响会越大。”张表示,英菲尼迪与讴歌目前在中国豪车市场排在第三梯队,与第二梯队的雷克萨斯相比,在品牌与市场号召力上都要弱得多。

  “如果没有涉日事件影响,雷克萨斯会对德系豪车三强形成越来越大的威胁。在美国,前者在豪车市场多年排名第一。”

 仓库长期库存管理条例 英菲尼迪库存长期超4 在华经营拉响警报
  在全球最大的豪车市场美国,最新公布的3月豪车销量显示,雷克萨斯以23190辆排在宝马奔驰之后,属于第一梯队。而讴歌与英菲尼迪分别售出14100辆与11103辆,排在第5与第7,和凯迪拉克、奥迪挤在第二梯队。

  高端的,亚洲的

  “英菲尼迪要成为主流豪华车阵营不可或缺的一员,中国市场是这一全球发展战略的关键。”英菲尼迪新任全球总裁尼琛1月访京时表示。对于计划在2017年实现全球销量50万辆的该品牌来说,中国这个目前全球第二大豪车市场的贡献至关重要。

  2011年英菲尼迪在华销量为1.9万辆,2012年原定目标3万辆,后因涉日事件影响仅为1.6万辆。

  去年4月,英菲尼迪将总部从本土横滨搬到了香港,试图更接近中国市场,同时淡化“日产”色彩。“英菲尼迪坚持一个品牌,一个渠道,我们永远不会与日产品牌放在一起销售”,英菲尼迪中国总经理吕征宇去年7月在全球首家旗舰店开业时表示,同时试图撇清与日产品牌之间的关系。

  尼琛年前亦对媒体表示,英菲尼迪是一个亚洲品牌,不属于任何民族。该品牌与日产品牌分开运营,“我们是一个高端的亚洲品牌。”

  在中国市场,日产中国与英菲尼迪也确实分属于两个完全不同的团队,平时甚少交流。英菲尼迪中国事业总部由日产中国原来的进口车事业部升级而来,其总经理级别与东风日产总经理同等,并直接向英菲尼迪全球总部汇报。

  据《福布斯》8日发表的文章称,目前美国所售汽车中约14%为豪华车,而在中国去年这一比例为9%。麦肯锡咨询公司上月发表的一份报告预计,到2020年中国豪车销量将达到300万辆,美国销量则为230万辆。而在未来7年内,中国豪车市场平均年增速将达到12%,超过乘用车市场8%的增幅。

  “中国市场对我们而言十分重要,我们将加快英菲尼迪国产化进程。在进行国产后,进口关税的减少将帮助英菲尼迪在国内豪华车细分市场中具有更强的竞争力,我们希望英菲尼迪2017年中国市场年销量达到20万。”尼琛表示,英菲尼迪有信心2013年在中国市场实现至少10%的销量增长,并计划今年在中国增加20家经销商,使其在华经销商总数达到80家。

  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/39733.html

更多阅读

从英菲尼迪撞菲亚特说起 英菲尼迪撞车

5月9日,建国门外大街祁家园路口北侧(也就是永安里,贵友和秀水街所在的路口;诸多媒体大都说是长安街,其实那一段已经不是长安街了),一辆英菲尼迪追尾菲亚特,造成幸福的家庭转瞬支离破碎。刚才,看到电视报道,菲亚特车内的女主人转院到301医院继

英菲尼迪M37 英菲尼迪m37报价

[导读]这次的主角M37可谓是英菲尼迪目前的轿车旗舰了,这辆以日产风雅为原型的行政级豪华车其实只是中国行政级市场中的小众车型,但并不妨碍我们用欣赏的眼光去看待它。转播到腾讯微博腾讯评测英菲尼迪M37

菲亚特被英菲尼迪撞为何会2死1伤? 英菲尼迪撞菲亚特视频

中新网5月20日电讯,据中央电视台报道,备受各方关注的北京长安街英菲尼迪车主肇事案今日上午在北京市第二中级人民法院一审宣判。被告人陈家因酒驾致两人死亡、一人重伤,被控以危险方法危害公共安全罪。法庭宣判,陈家被判处无期徒刑,剥夺

戴雷:改造英菲尼迪

      从仅为少数人所知到几乎家喻户晓,英菲尼迪仅用了一周的时间。随着《爸爸去哪儿》节目的热播,作为其官方合作伙伴的英菲尼迪逐渐走进大众的视野,成为2013年末最热门的关键词之一。这也是戴雷就任英菲尼迪中国总经理后打出的最

声明:《仓库长期库存管理条例 英菲尼迪库存长期超4 在华经营拉响警报》为网友微雨花间分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除