马泽华退赃款 告别魏家福时代,面临退市风险 中远变卖资产自救 马泽华严控成



     魏家福于7月17日正式离任中远集团,留给继任者马泽华一个烂摊子。

  临危受命的马泽华注定轻松不了。他面临的是一个连续两年亏损百亿左右的公司,根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定,中国远洋控股股份有限公司(下称“*ST远洋”)股票被实施退市风险警示。一旦2013年继续亏损,*ST远洋将要退市。

  据中远集团内部人士告诉时代周报记者,目前马泽华已要求各级分、子公司控制投资,削减成本。马泽华要求今年继续加大成本控制力度,包括严控招待费、礼品费、出国费、会议费、办公费等。

  而为缓解资金压力,*ST远洋更是通过变卖资产的形式自救,但其仍未找到治解亏损的有利发展模式。

  魏家福:救世主成亏损王

 马泽华退赃款 告别魏家福时代,面临退市风险 中远变卖资产自救 马泽华严控成
  魏家福于1967年加入中远集团,1998年出任中远集团总裁。在魏家福长达46年的航运生涯中,担任掌舵人15年。

  魏家福主政的最后三年,是*ST远洋日子最不好过的三年。而魏家福刚担任中远集团董事长兼总经理时,是以救世主的形象出现的,当时的中远集团虽然涉足航运各个领域,主营的航运业务处于亏损状态,但全年却只有5.18亿元的利润。他收缩战线,大幅砍掉航运之外的投资计划,这样用了不少时间,才让中远集团喘过气来。

  2002年到2008年属航运业的上升期,其间中远集团效益一路走高。从2004年以来,中远集团连续五年实现了百亿效益。2007年中国远洋登陆A股,2007年中远集团利润高达190.85亿元,2008年利润也有108.30亿元,被称为“最赚钱的航运公司”。

  魏家福在形势稍微好转即开始扩张之路。一方面在资本市场圈钱,一方面扩大船队规模。2010年*ST远洋进入全球500强之列。好景不长,*ST远洋此后业绩急剧下降甚至巨亏,2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元,2013年第一季度亏损近20亿。

  在经济危机的形势下,魏家福曾抛出“下午五点钟的鱼”理论—有人清早去买20元一斤的海鱼,也有精明人下午5点去买10元一斤同样的鱼,最后吃到的是一样的—择机进行反周期操作,把握低成本扩张机遇。

  2008年航运业达到了景气最高点后迅速下跌,当时中国远洋判断,经济形势已经到了下午5点,到了买入鱼的好时机,要进行大规模抄底。 但魏家福没想到,这一判断失误造成极大的损失,在高位巨资买船和租船,不料碰到百年不遇的航运低潮,连续陷入巨额亏损。

  马泽华:为扭亏严控成本

  魏家福卸任后,马泽华任中远集团董事长、党组书记,原来由他担任的总经理职务则由李云鹏代替。

  马泽华是在中远集团内部一步步成长起来的,历任中远总公司航运处副处长、中远集团总公司董事、党组副书记等职。

  2011年8月23日,中远集团设立董事会制度,新设董事长一职。魏家福由中远集团总裁改任董事长。马泽华由中海集团调回中远集团,出任中远集团董事、总经理。

  业内人士告诉记者,相比魏家福的激进与乐观,马泽华相比显得稳健,同时他也有非常丰富的业内经验。

  马泽华出生于1953年,今年60岁,根据中组部规定,最多还可以干三年,也就是说马泽华也是一个过渡性人物。中远集团内部人士也坦承现在马泽华面临的最重要的任务就是防止*ST远洋在2013年继续亏损而退市。

  魏家福在年初致股东的公开信上说,2013年公司将努力争取航运业务的减亏或扭亏,集装箱航运将根据市场情况,合理调整航线结构,优化产品设计;加强市场营销,巩固货源基础,努力稳定并恢复运价。同时,进一步加大成本控制力度,特别是做好燃油成本的控制。干散货航运要实现大幅减亏目标,确保企业生存。

  据中远集团内部人士告诉记者,目前马泽华已在执行成本控制,今年会继续加大成本控制力度。

  *ST远洋:出售资产缓解压力

  中远集团成立于1961年,目前拥有和经营700余艘现代化商船,5100多万载重吨,年货运量超4亿吨。快速增加的资产,在经济危机时反而成为包袱,不但投资收不回来,反而要承担巨额的财务和管理费用。在航运形势短期内无法改变的情况下,通过出售资产改善财报就成为眼下唯一的选择。

  今年3月,为改善业绩水平,满足营运资金需求,*ST远洋将其持有的中国远洋物流有限公司100%股权出售予中国远洋运输(集团)总公司,获得19.6亿元的交易收益。5月21日,*ST远洋出售其通过中远集装箱工业公司间接持有的21.8%中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司股权。此次转让一次性税前转让收益29.1亿元。

  出售所得资金确实能够帮助*ST远洋大大缓解目前的压力,但能否真正缓解困境仍未知。上述转让还涉及关联交易,如中远太平洋接盘者LongHonour为中远香港集团的全资子公司。中远香港集团与中国远洋均为中远集团下属企业,而*ST远洋持有中远太平洋已发行股份的43.21%,是中远太平洋的第一大股东。

  中国港口协会副秘书长杜麟栋认为,中远集团的计划一直比较混乱,尤其现在每年亏损百亿以上,通过几个左手倒右手的资产变卖能否保住今年赢利,难持乐观态度。

  但上海海事大学真虹教授认为,*ST远洋面临的问题远没有外界相信的严重,该公司亏损除了自己面临的问题外,重点是大环境的问题,中远集团在这个时间点正好可以做一些调整。

  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/38875.html

更多阅读

魏家福:亏损我一个,幸福全人类?

     面对中国远洋 “荣登”“ST远洋”的困境,集中国远洋上市公司和控股公司董事长于一身的魏家福先生,在4月6日的博鳌亚洲论坛上,大言不惭地表示“导致中远集团亏损的最重要原因是外部环境的恶化,而非股民所说的管理不善”,而且还

魏家福和领导人合影 魏家福 征战 “锯齿形”市场

     中远“船长”魏家福希望变得低调一些。近期,他拒绝了多家媒体的采访,专注于处理公司内部事务。  魏家福身边的一位工作人员告诉记者,“魏董事长近期频繁出访欧洲和日本等地,主要是为了解决公司内部事务,间或去拜访当地航运企

魏家福:航运业持续向好拐点确立

在25日召开的“2009国际航运大会”上,中国船东协会会长、中国远洋集团公司总裁魏家福表示,尽管去年底至今年一季度,中国航运产业遭受重创,但是从4月份以来航运市场的景气程度持续上升,航运业持续向好的拐点已经确立。 震荡上行趋势形成

魏家福:为应对和战胜危机必须要求创新和变革

中国国际经济交流中心主办的“全球智库峰会”于2009年7月2日—4日在中国大饭店召开。凤凰网财经对本次峰会进行全程直播。在主题为“跨国公司在金融危机中的战略与责任”的分论坛,中国远洋[9.79 0.00%]运输集团总裁魏家福观点实录:

中远洋总裁魏家福:创新和变革是致胜之道

      魏家福:创新和变革是致胜之道 >经济危机和市场调整首先破坏和摧毁了企业原有的商业和经营模式,为了应对和战胜危机必须要求创新和变革。这也正是真正的治身之道。编者按:7月3日至4日,首届全球智库峰会在北京召开

声明:《马泽华退赃款 告别魏家福时代,面临退市风险 中远变卖资产自救 马泽华严控成》为网友孤单海岸线分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除