浙江高速公路概况 我国高速公路发展概况



1.我国高速公路的发展概况

高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作,其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。这些,为高速公路的建设打下了基础。

我国高速公路建设起步虽较晚,但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。随后广佛(广州——佛山)、沈大(沈阳——大连)、西临(西安——临潼)、首都机场、京津塘(北京——天津塘沽区)、济青(济南——青岛)、海南环岛(海口——三亚)、广深(广州——深圳)、京石(北京——石家庄)、郑许(郑州——许昌)、长平(长春—四平)、太旧(太原——旧关)、沪宁(上海——南京)、杭甬(杭州——宁波)、长潭(长沙——湘潭)、沪宁上海段、沪杭浙江段、沪杭上海段、厦樟(厦门——樟州)、成雅(成都——雅安)等高速公路相继建成通车。到1996年底,高速公路通车里程达3422km(台湾省到1994年为477km未包括在内),位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后,列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km,这个速度仅次于美国,居世界第二。到1997年底高速公路达4735km,建设速度更快,一年建成1313km。到2000年末我国高速公路通车里程已达16 000多km,跃居世界第三位。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况,而且产生了巨大的经济和社会效益,带来了人们观念上的巨大变革。

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2.我国高速公路的发展趋势

交通运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的基础设施,它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。因此,公路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。在未来几十年中,我国的汽车拥有量将继续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9万辆,1994年已增加到约950万辆,平均年递增12%以上。按此推算,到2010年可达6000万辆。

为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要,交通部制定了我国公路建设的二十四字方针:“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保障通畅”。根据这一方针,到2000年末,我国已建成高速公路里程1.6万公里,跃居世界第三位。根据交通部“十五”规划和 2015年远景规划,预计“十五”期间我国将新增高速公路超过2.5万公里,京沈、京沪高速公路全线贯通,在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸,我国高速公路网的基本框架可望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展,必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展产生深远的影响,起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划,用30年的时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统,总长3.5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸将由高等级的国道主干线连接,一个与国民经济发展相适应,与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。

3.湖南高速公路发展现状与前景:

二十世纪九十年代初,湖南还没有高速公路。经过“七五”、“八五”时期特别是“九五”时期的高速发展,到2001年末全省高速公路通车里程达到584公里。从投资的角度来说,“九五”期间全省完成高速公路投资155.4亿元,比“八五”期间增长8.8倍,是“七五”、“八五”十年投资总和的7.8倍。“九五”期间,前后有10余条高速公路全面开工,建设总里程1170公里,其中有五条高速公路相继建成通车,总里程达449公里。“十五”开局之年,湖南高速公路建设更加高速,当年就完成投资62.67亿元,“十五”期间计划投资528亿元。

进入新世纪,湖南高速公路建设更是大投入、大手笔。方体框架提升为潭邵、衡枣、长沙至重庆湖南段。2002年还有邵阳至怀化、常德至张家界、长沙至炎陵高速公路将开工建设。“十五”期间,湖南全省共有7条高速公路同时投入建设。全部建成通车之时,湖南高速公路总通车里程将达到2000公里,基本形成高速公路东西连接、南北贯通、结构合理的主骨架网络,从省会长沙至其他14个市(州)都可一日往返。

  

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