爱华网不管克莱斯勒的新东家是谁，一个事实无法改变：属于美国Big3的辉煌正在伴随Asian4的崛起而结束
2007年2月14日，戴姆勒－克莱斯勒董事长迪特尔·蔡澈宣布，该集团将裁减在美国和加拿大的1.3万个工作岗位，关闭一家工厂，削减数条生产线，同时不排除部分或全部出售克莱斯勒的可能。消息发后出几个小时，全球新闻界为之震惊，并称其为“情人节的屠杀”。在美国，甚至有人将这一消息带来的冲击与安然公司的倒闭相提并论。
美国业界难以不为此感到悲伤。一百多年以来，由通用、福特、克莱斯勒这三家美国企业组成的Big3集团不仅是在美国本土称雄的汽车商家，更是全球汽车界的霸主。此番克莱斯勒的被出售，不仅意味着全球汽车界将告别Big3时代，更重要的是克莱斯勒也许只是一个开始，通用、福特很可能也难逃被出售的命运。
历史总是惊人地相似。十几年前，美国的Big3也因产品滞销、财务危机而遭遇巨大危机。其中通用、福特都靠自身的调整渡过了难关，只有克莱斯勒被其最大股东柯克·科克瑞安及其首席执行官李·艾科卡以360亿美元送入了戴姆勒集团的怀抱。难道这一次，克莱斯勒又将是美国汽车业危机全面爆发的火山口？
谁会接手这家美国的百年老店？潜在买家的名单除了有通用、大众等传统汽车大佬，还有近年来崛起的Asian4，即丰田、本田、日产－雷诺和现代。同时，印度的塔塔集团、中国的一汽、上汽也在名单之列。
有消息称，蔡澈已经与通用汽车首席执行官瓦格纳谈过将克莱斯勒出售给通用的意向，并指出如果通用完成这一收购，将极大地巩固其全球汽车界老大的位置。但笔者相信，这种猜测只是美国人一厢情愿的说法。在笔者看来，众买家中首先被排除的正是通用、大众等欧美车企。理由是，从产品线上看，通用与克莱斯勒都以大型SUV和皮卡见长，产品序列高度重叠。其次，欧美汽车企业无一不面临着机构臃肿、人力成本与财务负担过重的先天缺陷。让仍处于亏损状态、自身难保的通用汽车再拿出60亿美元接下克莱斯勒，谈何容易。
事实上，除了通用汽车以外，大众、日产－雷诺、现代几乎都是在第一时间否认了购买克莱斯勒的可能。在日产－雷诺，公司的双CEO卡洛斯·戈恩头上的光环已经消失，日产在生产、销售、出口方面出现五年来的首次下滑，而韩国现代则因为社长郑梦九的入狱面临巨大的考验。此外，来自中国的一汽、上汽同样备受关注。虽然上汽否认了收购的可能，但日前，一汽集团掌门人竺延风却在两会期间对收购克莱斯勒的传闻表达了“不好说、不确定”的谨慎态度。
在美国企业界看来，中国企业不论是技术底蕴还是文化、品牌底蕴似乎都是最不具资格的收购者，而在中国国内，多数业界人士或是把这种传说看作是卖方为了抬高价格，故意放出的假消息，或是认为，中国企业的参与象征和作秀意义远远大于实际意义。要知道，在明基折戟西门子、TCL兵败汤姆逊、上汽集团遭遇韩国双龙工会难题之后，中国企业再不会视任何一起海外并购为轻而易举之事。
那么，克莱斯勒的真正买家会是谁呢？不管是从资本实力，还是产品序列上看，丰田公司都可称得上是克莱斯勒最理想、最具资格的买家。可惜，收购从来不是日本企业惯用的商业手段，而且一贯奉行低调行事的丰田已经在因为它要替代通用成为全球汽车界的老大而感到战战兢兢。现在的丰田大概宁愿拿出一笔援助Big3走出困境的基金，也不愿意冒其第一大海外市场——美国之大不韪，拿下三大集团中的任何一个。
或许，私募基金会再次出手。但不管克莱斯勒的新东家是谁，一个事实无法改变：属于美国Big3的辉煌正在伴随Asian4的崛起而结束。全球汽车界正在迎来一个崭新的时代。
