列王的纷争官方 “滴滴”VS“快的” 纷争的背后



      新年伊始,风靡大街小巷的软件莫过于“嘀嘀打车”和“快的”这两大“打车神器”。记者发现,打车软件除了方便市民打车,最吸引人的还是其土豪补贴政策,让众多体验过的市民拍手称赞。

  无车族开始利用软件优惠打车回家,甚至一些有车族为节省油费也打车上下班。此外,西安的出租车司机也对软件的方便和经济实用大加赞赏,只要软件使用得当,近一个月平均能够多赚两三千元。

  目前,经过几轮淘汰战,打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿,转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。目前,整个打车应用市场的竞争正趋于白热化。

  正所谓“一山难容二虎”,嘀嘀打车与快的打车之间的恶战在所难免,随着腾讯阿里双方“微信PK来往”愈演愈烈,“财付通VS支付宝”,“理财通VS余额宝”,世纪大战的战火已经延续到“滴滴”VS“快的”。

  快的初战告捷

 列王的纷争官方 “滴滴”VS“快的” 纷争的背后
  在很多小白领的手机上,打车软件是必备武器。而这种软件今后将更加渗透到普通消费者的生活中。日前,快的打车联合支付宝宣布,对APP内的支付服务进行升级,今后全国40个主要城市的40余万快的司机悉数支持支付宝付打车款。

  当然乘客也可以用支付宝钱包这个APP中的“我的生活”寻找到“快的打车”。支付宝方面透露,目前完成打车和付款这一闭环还只能从快的打车进入,不过很快用户就可以从支付宝钱包内嵌的打车功能进入,完成叫车和支付的全过程。

  打个起步价的出租车,你可能只需要实际付出1元。价格战显然是更为直接抢占市场的利器。有人喊出口号:不挣钱的企业是不道德的企业,不烧钱就要挣钱的企业是打酱油的企业,“烧钱”成了打车应用的必备属性。

  用滴滴CEO程维的话来说,烧钱是市场培育期必须做这些事情。就“烧钱圈地”对比看来。目前嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资:2012年A轮,300万美金,金沙江创投;2013年5月B轮,1500万美元,腾讯;2013年12月份C轮,1亿美元,中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。快的打车目前公开的融资情况是:2013年4月A轮,800万美元,阿里巴巴投资;2013年11月,阿里跟进投资近亿美元。

  通过嘀嘀打车和快的打车双方的融资情况来看,嘀嘀打车的融资次数和金额显然要多于快的打车,但双方在市场占有率上相差并不多。此前,快的打车收购大黄蜂,在市场占有率上又得到进一步增长。

  据快的打车和支付宝方面介绍,此次升级后,双方将对用户进行大力回馈,出租车司机每次用支付宝成功收车费,即可获得10元奖励(每天5笔封顶);同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现(每天2笔封顶),返现将于3~5个工作日内返还到用户支付宝账户内。

  这会烧掉多少钱,烧多久?快的打车的相关人士表示,目前活动还没有设置结束时间。看来,这拼的是谁的家底厚啊。据坊间消息,此前快的打车在北京的促销活动总投入将超过1亿元。

  支付宝显然还看中了余额效应。他们还为那些没有安装快的打车的出租车也能用支付宝钱包付款,并推行扫码付款的模式。乘客打完车后可以用支付宝钱包扫一扫的哥的专属收费二维码,输入金额后完成交易。几十元、几百元的车费,甚至也被一些赶时髦的的哥们转进了余额宝。“收到车费后按一下转进去,车费就可以钱生钱了。”

  滴滴后续给力

  起家于杭州的快的,在完成对上海、广州、深圳等江浙沪城市布局之后,成功开始大举“北伐”。目前在北京乘坐出租车时不时就会听到快的打车广告:新用户,打车就送30元。和其他大多数打车软件10元的奖励相比,30元的奖励着实让人有点Hold不住。

  更疯狂的是,由于快的绑定支付宝,司机安装支付宝即可获得50元现金及50元支付宝余额奖励;司机每天使用快的打车软件线上六小时即可获得5元奖励;北京用户看到快的戶外广告,拍照并分享到微博上就能得到10元奖励。快的此次活动据算总投入将超过一亿元。

  补贴确是一个非常管用的策略,但同时也是一个非常容易被模仿的策略。快的在北京抢占的同时,嘀嘀在杭州也出台出了补贴政策。现在嘀嘀在杭州每个订单都补贴司机5~10元,上下班高峰期,甚至能抢到补贴高达100元的订单。另外,司机成功推荐一个乘客扫描车內二维码安装嘀嘀,又能得到10元奖励。

  “按照3天前的数据,开通微信支付以来,我们接到的订单已经超过百万单,每天的订单数量都在增长。”嘀嘀打车相关负责人说,这段时间新用户数量增长相当明显,“我所掌握的数据是每天新增用户数量是以往增量的3倍,别说你们觉得意外,我们也没想到会有这么快的增速。”

  “根据我们监测的数据,这段时间在杭州嘀嘀打车的成功订单量是快的打车的1倍左右。”这位负责人告诉记者,从1月10日嘀嘀打车开通全国32个城市使用微信支付付款可享受现金补贴起,短短一周时间,补贴已经超过两千万,“补贴活动什么时候结束目前没有时间表。”

  补贴司机的同时,滴滴也用心提升用户端的下载使用量。嘀嘀刚进入杭州的第一周,就采取奖励话费的形式拉用户,杭州用户下在嘀嘀APP,两日内打车无限次报销车费,每次报销10元,次日以话费形式充值到注册嘀嘀账户的手机号中。杭州本来是快的根据地,近八九成的司机都安装了快的软件。但是,自从2013年6月嘀嘀开始进军杭州市场以來,靠着疯狂砸广告、大力补贴司机、提升用户下载量,拉走了将近一半的司机,市场占有率得到急速提升。

  不过据知情人透露,微信支付和嘀嘀打车已经确定将继续追加2亿元预算,专门用来请用户打车。嘀嘀打车现在是“手里有粮心里不慌”,不当老大誓不罢休。

  对此,微信方面倒显得相对低调。“我们的目标是做好体验,不断完善产品,用户支持才是硬道理。”腾讯微信相关负责人表示,他这几天打车用的也是微信支付,“体验好谁都会用的”。至于追加的2亿元预算如何使用,后续是否仍会追加投入,他不愿多谈。

  背后的巨头魅影

  经过几轮淘汰战,打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿,转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。

  嘀嘀打车和快的打车发展迅猛背后,尽现资本动作频频。2013年上半年,阿里投资快的打车,快的打车完成了在杭州市场的大规模圈地。腾讯也开始投资嘀嘀打车。

  快的打车目前公开的融资情况是:2013年4月A轮,800万美元,阿里巴巴投资;2013年11月,阿里跟进投资近亿美元。嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资:2012年A轮,300万美金,金沙江创投;2013年5月B轮,1500万美元,腾讯;2013年12月份C轮,1亿美元,中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。此间,长三角已然是快的打车的天下,嘀嘀打车则在北京取得了领先优势。

  我们可以体会到,打车应用市场,在巨头加盟后显然已经沦为阿里和腾讯两位金主的对决。为了推动各自在移动端的占有率,支付宝和微信的竞争快速演变为绑定快的打车和嘀嘀打车的战役上。

  不可否认,打车应用市场背后的存在着巨大的商业利益。对于出资的腾讯、阿里巴巴来说,“烧钱”背后的本质是移动支付之争。用户倾向于用微信支付还是支付宝支付,在哪里用哪些支付,都关系着腾讯、阿里巴巴的互联网金融布局。

  打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务之一,不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具,也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是众多打车应用企业不惜放血“烧钱”来疯狂般的占据市场的原因。

  黄花梨做的椅子终究是用来让人坐在屁股底下,泥巴塑的菩萨终究会登堂入室,被人顶礼膜拜。产品的最重要价值要看用途,用户也只为好的产品体验付费。打车应用的用户,无论是乘客端还是司机端,都比较看重产品体验和产品服务质量,服务是否及时、出现问题是否能快速解决等,软件厂商要做的就是如何快速实现智能调度,有效实现线上与线下对接,来提高用户满意度。

  无论是滴滴还是快的,目前还是依赖于巨头,得到融资先烧钱将市场做大,将用户圈进来,后续再利用用户数据赢得利润。产品变现的过程就是商业化探索的过程。以不断优化产品、提升用户体验,提高服务品质为左足,以延伸平台的增值商业空间为右足,两足交替,才能在打车市场中不断前进。

  滴滴VS快的,本质也是阿里与腾讯的世纪大战的一场战役,就如斯大林格勒保卫战之于苏德战争,辽沈战役之于国共内战,其地位需要历史来检验。

  滴滴VS快的更是二位大佬的搏杀,马化腾VS马云,一如武当VS华山,张三丰VS风扬清,马化腾如水,马云似火,正如自媒体人“孕峰”所说:阿里和腾讯的世纪大战,各自命门在那里?阿里的命门在不懂产品,腾讯的命门在走向封闭。胜败取决于自己能否克服自己。但互联网企业竞争的无数经验和教训告诉我们,用户体验才是成功的根本,无论是腾讯和阿里都无数次验证了此条真理。

  

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