刘绍勇:有作为才能有地位



  “多提点尖锐的问题,什么问题都可以。”刘绍勇昨日下午在东航首届内部员工网络交流活动中,反复表示。

  在回答了众多问题后,戏剧化的一幕出现了,刘绍勇说起同行:“春秋说去年挣钱了,主要是旅游公司挣钱,航空公司不挣钱。春秋航空此前曾宣布,依靠民航局返还的去年下半年民航基础设施建设基金,实现约2000万元利润。春秋公司新闻发言人张磊表示,刘绍勇的说法只是他自己的观点,公司不愿回应。

  上海市场控制力弱

  上午还因发烧在输液的刘绍勇,昨日下午依旧身着正装,出现在东航内部员工网络交流会的现场。他希望能以这样的形式,“达到东航大家庭互相之间的了解,共同让东航走出困境。”一起参加交流会的,还包括东航集团党组书记李军,东航股份公司总经理马须伦和股份公司党委副书记秦亚平。

  员工抛出的第一个问题,是与上航的合作,刘绍勇表示:“有作为才可以有地位”,“不管和谁联合、和谁重组,首先要自己强壮起来。”

  马须伦在解释东航去年巨亏原因时说,相比其他航空公司,东航历史上兼并其他公司的次数是最多的,包袱最沉重。所需承担的利息等压力也相应比较大。其次,东航对上海市场的控制能力还比较弱。东航在上海的市场份额只有32%,而南航在广州的份额超过50%,国航在北京的份额也超过45%。上海的市场竞争非常厉害,马须伦说,再加上“一市两场”造成的运营成本偏高,使东航在上海的定价权不强,控制能力较弱。第三个原因是上海外向型经济占主导地位,受金融危机的冲击影响很大。去年,南航主基地广州旅客增长量近8%,国航主基地北京旅客增长4.3%,而上海旅客量则下降了0.7%。

  今年春运期间,全民航旅客在春运40天客流增长19.2%,但是上海两个机场旅客量却下降了0.9%,货运方面,今年1、2月份上海两机场货量下降了约40%,“也就是说,上海作为东航的大本营,受金融海啸的冲击要比其他两个兄弟公司大得多”。此外,东航的市场、管理、成本控制仍有许多需要改进的地方,在套保业务上“判断不准”,也导致亏损64亿元。

  刘绍勇直言:“我们在信息化的差距比国航和南航至少有两年。比如说现在反映最多的刷卡问题,南航不需要刷卡了,你飞机落地,他就可以告诉你,你累积了多少,这里有多少信息系统在支撑?”

  将推薪酬制度改革

  刘绍勇在交流中透露,东航在人事制度改革之后,即将推出薪酬制度改革。马须伦则表示,这次将对三到六岗干部实行360度考核,七岗以下员工则可参加竞聘,对于争议颇多的竞聘需要学历、年龄要求的问题,马须伦称:“我们的竞聘不能论资排辈,但必须讲究一个台阶。”

  东航股份公司目前已开始组织机构的变革,如法律部门从总经理办公室剥离,把服务质量部通过职能充实,调整为服务管理部等。

  寻找合作伙伴

  刘绍勇透露,东航已有意向加入天合联盟,此前曾盛传将和东航联合重组的上海航空则已加入星空联盟。刘绍勇认为,加入联盟,最重要的是带来“观念的变化和管理的变化”。

  刘绍勇介绍,中央审计署已经对东航的航油套保进行了专项的审计,但目前还没有拿到结论性的东西。他同时表示了继续进行航油套保业务的可能性,“不能因为我们出了大事就不做了”,“在把握市场的情况下,可能有选择、有控制地进行一些必要的航油套期保值工作,对改善公司航油成本的结构,或者是优化我们的成本是有好处的。”

 刘绍勇:有作为才能有地位

  此外,刘绍勇谈起自己和携程总裁范敏的见面,“谈得非常好”。刘绍勇当时告诉范敏:“如果你不考虑合作者的利益,或者是相关者的利益,我们找两个公司下线,你就没有钱挣了。”

  范敏也向刘绍勇表示:“我们需要打造新的合作模式,我们做电子商务有自己的基础,我们有近4000万旅客,为什么不能在这个平台上做我们的流量经济呢?”

  双方达成的共识是,在“资本市场,在资源管理上也可以动很多脑筋”,“产业集成,相关产业多元化,这是我们发展的方向。”刘绍勇说。

  

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