爱华网“说海运吧，现在货代关门回家的一个接一个，活下来的也不知道能撑多久；说空运吧，外国航空公司不断入侵，中国航空公司只见亏损，还打出什么廉价空运，要把老本也赔进去吗？说陆运吧，那燃油肯定还能再升回去，走个快递都得几十……”客户越来越少，这是物流行业的现状，传统海陆空如果都不行了吗？物流，未来你该做什么？ 不去谈什么物流要信息化，标准化，我们之想知道现状，只想知道如果选择了物流，那么未来的路应该怎么走！未来的路怎么走，其实我也不知道，想必就像现在中国的航空业一样，他们似乎也不知道未来在哪里。 外国入侵，加剧国内航空公司亏损 5~10月份是航空业一年中最旺的季节，但今年国内各大航空公司却普遍遭遇“滑铁卢”，创下20年来罕见的新低。“1月份增长十几个点，2月份增长2个点，3月份增长1个点，到了4月份之后，就开始一路下滑了！” “即便是在非典时期，也只是持续两三个月的负增长。在过去20年间，航空公司的加权平均复合增长率都在15%以上。”国内航空公司8月份营运数据剧降2成，创下非典后单月最大跌幅！ 而与此同时，国外航空业由于遭受油价的冲击也纷纷寻找开辟新市场，中国自然首当其冲成为大家的宠儿。近日的美国大陆航空就是其中之一。全球第五大航空公司美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）22日在上海宣布，公司将于2009年3月26日开通中国上海与美国纽约地区最大枢纽――纽瓦克自由国际机场之间的每日直飞航班，由上海经纽约前往克利夫兰的连接航班服务也将同时开通。有分析师认为，美国大陆航空的加入可能会使东航的亏损进一步加大。 廉价航空真的可以长久吗？ 迫于压力，减重量，缩航程已经不再好用了，基于各种成本和利润的考虑，廉价机场和廉价机票之风掀起。日前，国内首家廉价航空公司――春秋航空董事长王正华日前在郑州召开的新闻发布会上放言，未来3～5年内，春秋航空计划在郑开通40条廉价航线， 而且还规划了推出1元机票的设想。 “河南拥有将近一亿人口、为中国第一人口大省，但是大多数人没有坐过飞机，航空潜力非常大。”郑州机场航空市场主管许大海如是向《中国经济周刊》分析，“另外，郑州附近的7个省拥有5亿人，‘京广、陇海’线在郑州交汇，是全国的交通中心，因此客源是比较充足的。” 由此打造出的低成本航站楼带动了廉价航空获得了一致的好评，也已经有其他地方仿效建设，只是到底这样的策略是否真的符合每一个交通枢纽，这样的策略是否真的可以长久，一切都还只是个问号。
此时，美国金融危机还在蔓延，英国航空公司首席执行官威利8226;沃尔什（Willie Walsh）日前对外界表示，全球航空业正在经历着“自上个世纪70年代大众航空业兴起以来，比‘98226;11’恐怖袭击事件、海湾战争或者任何历史上的突发事件都要更深层、延续、根本的危机”。 危机，我们知道，我们也知道这不只是航空业的危机，是整个物流行业的危机。
