9月12日,在夏季达沃斯论坛上,江淮汽车[6.97 0.72%]董事长左延安对凤凰网财经表示,发展新能源产业千万不能搞成“大跃进”。
凤凰网财经对话江淮汽车董事长左延安实录如下:
凤凰网财经:您对国家对新能源汽车发展政策扶持力度,有什么样的期待?您觉得现在是不是力度还不足?
左延安:我认为现在的力度它有一个过程,你不可以希望国家一下子就拿出很大的力度来支持新能源。现在能够搞“十城千辆”或“十城万盏”这样一个工程,用很多政策去支持、引导,很多城市、很多用车的单位,适用型新能源汽车,这已经是非常大的进步了。因为这个新能源本身它是新,整个技术新、产品新、市场新、运作模式新或者赢利模式更新。运作或进展过程当中,会出现或发生哪一些问题,还是通过实践才知道。我认为现在的政策整体讲还是不错的,是非常积极的。要我说还需要什么政策,上午你们可能也关注到了,我最近在很多场合提出来,新能源千万不能搞成“大跃进”,新的大跃进,不能叫做“村村点火,处处冒烟,大炼钢铁”一样的,每一个村里,搞一个小高楼,反而浪费资源。
记者:产能过剩。
左延安:这个问题出在哪里,我在琢磨,就是我们很多人对新能源,说的再具体就是纯电动汽车,这种技术的复杂性,这种产业化的难度认识不足造成的。如果它对新能源汽车,或者叫纯电动汽车,技术研发的难度和技术实现的难度,有充分认知的话,我相信搞企业的或者是搞研究的,或者是搞教学的,都不会轻而易举的以它非常少的资源,投入到新能源的研究,或开发当中去的。正因为他们有这个认识,就深一脚浅一脚的往前走,所以我们的意见,我上午的意见就是什么,国家只有拿出足够的资源,支持那些在电池,锂也好,或者是其他稀有元素为基础的新电池技术。
要支持这些研究机构,这些学校,集中突入,像搞两弹一星一样的,来搞新能源的电池,这是我的观点。这个是最大的政策支持,因为我不是材料学家,也不是化学家,我对电池知道的也不多。但是我知道日本人或美国人他并不傻,它为什么一个电池项目,一个电池企业,他得投几十亿美金,十几亿美金,这可是一个大数,去开发电池。
我们用几百万去搞电池,那也搞出来了,确实搞出来了。我知道到处都在搞电池,也搞出来了,但是这种电池的能量密度,功力密度,它的寿命、安全性、质量的一致性,你要满足产业化运行,那差得很远很远。所以大家都搞,搞出来以后,不能够满足我们的客车行业,或者是汽车行业长远的产业化,参与国际竞争的要求。所以我们希望国家这种优势资源,重点支持若干个,或者少量的产学研机构,联合攻关。以我们国家为运作品牌,产出高效能、高效率、具有全球竞争优势的这样一个电池来。因为我们国家稀土很丰富,电池的一些稀有元素也是很丰富的,有条件把纯电动客车,或者纯电动汽车,做成世界领先的。所以有条件,但是不等于你就能做得到,这个政策,就是这种资源,这是我要提的意见。
记者:安凯客车[10.94 -1.53%]在今后的战略上,有哪些规划呢?近几年这样的生产还有销售目标,能方便透露吗?
左延安:就新能源来讲,或者就新能源的客车来说,可以和大家做一些交流。就江汽集团或者安凯客车来讲,我们新能源运作的战略思维,应该是这样子。就是第一步先整合国内外资源,就是一些能够为我所用的资源,出产品,出车,比如说我们按照这样一个指导思想,安凯客车已经在这些新能源技术里面,有很好的建树了,有110多辆车投放市场,在试运行。最长的超过了3年,大概有5个城市在试运行,比较集中的是上海,然后接下来就是大连。
记者:北京有吗?
左延安:北京也有,服务于两会,这都有。那么先要突出,在国内联合,或者国外联合,当然一定是有我们自己的核心技术,按照国家的要求。那么在这种情况下,我们就可以不断地根据使用的情况,收集使用过程当中暴露出哪些问题,就是不断地完善和提升我们的新能源客车和新能源汽车的技术。
我经常讲传统汽车,50年前、60年前是这个样子吗?它不是这样子,那时候货车和轿车也是“傻大笨粗”。那现在像艺术品一样的轻量化、高效能,这些东西都不是一蹴而就的,不是一天到达这个完美性的。它一定先有一定的产品到市场上去运行,你永远在实验室里面,永远不能成熟,这个产业是永远不能成熟的。
所以我认为这是对于新能源汽车本质规律的理解或认知,先整合国内资源,先出产品,所以安凯就是这个思路,纯电动都出了80多辆,整体运行情况比其他类型的情况表现要好,这是客户的反应,还是不错的。那么在此基础上,我们同步的干什么事?就是最大限度的整合国内厂区的资源,在三横两个领域里面有所突破。比如说在整车控制策略,在能源管理系统,这些方面我们一定要取得进展,取得突破。如果整车企业在这个方面不能掌握核心技术,没有自己的知识产权,那就谈不上新能源汽车企业了。
第二,在此基础上,我们可不可以在电机技术上有所突破,比如说它重量供应量,就单位重量的供应能不能更大,效率能不能更高,就同样重量和体积的电机,发出的功率扭矩会更大。因为现在的电机太笨重了,太重了,太大了,消耗资源很多,价格又贵,这些我认为是有潜力可挖的。包括传动器,所谓电动汽车它一定是通过电来驱动,整个驱动系统怎么适应电驱动这个系统,汽车在系统方面,也是有文章可做的。所以在电机或电驱动系统这一块,我们必须有自己的核心技术。
而且能够把这些技术实现了,比如讲我们自己能够把高效能的电机做出来,电动汽车、新能源汽车的电机做出来。但是电池这一块,我们还寄希望于国家来做。所以三横少了两横,我们平常叫三纵三横,安凯三纵都搞了,纯电动、燃料电池、油电混合,这是三纵,三横电机、电池和电控。安凯在三纵里面选择纯电动走得比较深了,和美国的合作走得比较深,我们把它认为是一竖,那么电控是一横,然后电机再一横,两横一竖叫什么?干,我们先干起来了,到哪一天我把纯电动整车技术做得非常娴熟了,做到很大的规模,我电池用量很多,我可以参与电池。这个时候下面一横放上去,那就变成王字,三横一竖变成王字。先干你才能为王,你们整天想一下子为王,是成不了王的。
所以这个不是叫测字,不是测字先生,但是我是这么理解的,必须先干,你先把两横,三横里面先掌握两横。一个汽车企业,电池也做到世界级的水平,可能有少数企业能做到,多数企业是做不到的。就是在第二阶段,也就是从起始开始就关注到第二阶段,我必须在某一些重点关键技术上实现同步,同时在这些关键技术实现上取得突破。第三阶段是什么?第三阶段就具备了产业化、商品化的优势了,核心技术关键零部件我能够把控。电机、电控系统把握了以后,成本也下来了,质量、稳定性、一致性也提高了。
那么这个时候,才能谈得上充分地市场化条件,以前条件我以为都不是很充分的。只有在这种下,这个条件就很充分,可以参与国际竞争、全球竞争。我觉得这样一个双层次的战略思维,是我们安凯客车乃至江淮汽车的新能源产品,厚积薄发一个很重要的战略思维。我最近在不同的场合都说,江淮是一个很特殊的企业,既不是享有国家很多资源的大国企,又不是机制非常灵活的民营企业。
应该说是一个极其传统意义上的地方国有汽车制造企业,像这类企业过去很多省都有,现在剩下来恐怕也就江淮了,同类型的企业就江淮了。那像我们这样的企业,靠自己打拼市场,赚点钱去发展的时候,我们在选择技术优先的时候,就必须既稳又准。所以这么些年来,我们干什么事,眼睛睁得很大,很多人去研究,我们国内伙伴们干了什么,国际上干了什么,哪个东西值得要继续干下去,哪个东西要看一看再说。
实际上我们的新能源这一块,这种研究战略性的思考从来就没有停止过。所以下一步江淮在新型车,在轿车领域里面,我相信有可能在国内比较早的实现商品化。
记者:纯电动吗?
左延安:就是新能源这一块,我们还不能把话说得太满,究竟是纯电动还是什么,这些东西我相信应该是这样的,因为我们这么多年下来,我们通过向国外的专家学习、国外的企业学习,我们认知到新能源汽车的难度,难在哪里,在这种情况下,我们判断哪个技术路线可能是今后的主流技术路线是很危险的,所以我们相信江淮今后在新能源这块,一定会进入主流的技术路线,这是叫做顺势而为,这是很重要的。
记者:左总,在如何调整汽车业这一块,目前还是有两种观点,一种就是说同时发展新能源,然后另一方面传统的内燃机技术也不能够丢弃,可能也会要再做一些提升,你对这一块是怎么看的?
左延安:应该是从两个层面来理解这个问题,一个是按照能源,汽车使用能源技术进步这种可以预见的规律,可以预知的规律来理解这个问题。我最近一段时间也请教了很多资深的专家,包括国外一些学者,我们也主动查一些资料,不断地学习。现在大体上有这么一个普通的认知,传统的内燃机技术,通过技术升级,还有20%到25%的节油潜力,节能它就减排了,还有20%到25%的潜力。比如说这个汽油机,通过小排量、常速比,什么意思呢?1.5升通过商务VT,通过增压,通过GDI,就是缸内直喷,锡箔燃烧,使它升功率极大地提升。过去1升50千瓦觉得了不起了,不得了了,可以提升到75千瓦,甚至于更高。
就是单位燃油发出的功率,通过提高燃烧效率,使它的升功率大大地提高。这种技术已经在国外很多车型上实现了,有些车型已经实现了,GDI这种锡箔燃烧。所谓常速比什么意思呢?五挡不够用,六、七挡,你们提出可以八挡,所以说七必须替,八也替了。也就是说车辆本身对路况的识别,把信号收集出来,首先给变速箱,变速箱反过来传给发动机。通过所谓ECU或TCU的信息交换,使得传动系统对道路的敏感性做出反应,使它更节能。常速比就是这个概念,什么路,我给你什么样的速比,你有什么样的速度,我用什么样的速比,使得油耗更低。
所以我们讲MT,会开车的人开MT,但是AT,会开车MT的油耗量高出10%左右,但是像常速比的DCT,核心技术,比MT又要省油10%到15%。特别这种小排量的干式,叫DDCT系统,干式双离合器,它油耗更低,而且在城市状况下,它减排的效果比任何变速器都好。所以这些东西就传统的技术通过技术升级,传统内燃机通过技术升级,还有20%到25%节能的潜力,这是一个意思。第二个意思,就是纯电动,专家们说真正意义上大面积使用电池可能要15年到20年。那么也可能这些专家们太保守,全球的人都关注它了,它可能会缩短这个周期,不是绝对的。
那么这一段时间怎么办,混合动力,混合动力可以油电混合,电电混合,也可以电油混合,过渡。所以现在大家提出来插电式混合动力,插电式混合动力就所谓通用的Volt模式,插电式混合动力就是搞一个混合动力。搞一个小的内燃机发电,使你电动车在行走过程当中,以电驱动为主导,或者就是纯电驱动。只不过在行走过程当中,这个小的发电机,持续、动态的向锂电池充电,使得你行走里程更长,使得你单车备用的电池组,相对少一点。那么也就是说取一个中间值,不走极端,现在要么零排放,要么就是排放很高,这种Volt模式,它就取一个中间的范畴。排放大大的下降,但是不是零排放,实际上就是这么一个概念。
所以我以为,你也应该考虑到这样一个规律,那么另一层意思,我们国家也处在经济转型的时候,我们国家是一个人均能源短缺的国家。今后随着我们城市化进程的加快,工业化的逐步深入,我们的能源是一个很大的问题,不能不看到。
第二个就是低碳经济的需要,你必须转型,任何一个经济转型都伴随着工业革命或者叫技术革命,如果从技术革命这个角度来讲,革命就是颠覆性的进步。如果我们国家从上到下,都高度认同这个理念,我们集中优势资源来干出一件事情,也可能会强调先进。我们确实在纯电动有一些技术层面上,和国外比确不差。这种东西,是非常好的东西,国外也想引进我们这个技术,国外想要这个技术,现在还没对外开放。
那么所谓这个东西好在哪里?首先电池是大家一般意义上的电池,超级电源。超级电源是什么?它能量密度高,功率密度高,既有电容器快速充放电的这种能力,充电器充电容易,非常快,放电也非常快,充放电非常快,这样一个功能。拥有电池这种电化储能的功能。所以它运行过程当中,它可以平衡功率,不同功率段,电池的快速运行动能对电池的损失需求,它可以平衡。遇到爬坡了加速了,电池要快速放电,持续的快速放电对电池的寿命、性能影响都非常大,包括安全性。那这个时候怎么办?你不要过多的依赖电池,电容助力,这个时候电容放电,那么再加上电池电动汽车,都有发电的功能,就是自动储能这么一个功能。因为储能,通过超级电能,它也是可以储能。
所以实际上纯电动汽车,纯粹地,什么磷酸铁锂也好,或者什么电池也好,它最大的困难就是能源管理,或者是控制策略。计算机,再精准,它不能解决物理问题,什么概念?你非常精准,什么时候开始要放电了,能源什么时候去管理,但是在你需要很大功能的时候,它只能发出那么多。理解这个意思吗?物理问题只能由物理问题来解决,超级电容就是解决这个问题,所以再加上能源管理或者控制策略的跟进,科学化,使得这种模式产业化的可能性就出来了。所以为什么试运行它很成功,比较而言,它续航里程,最高车速表现最好,又很稳定,所以基于以上,原理上它有更大投入。
咱们都有很多的专利在里面,报了很多专利,所以安凯的新能源客车在国内,应该说创造了很多的第一。你讲续航里程,还有最高车速,我们运行的时间,试运行的广度,我们的公告总量,上公告的时间,公告数最多,上公告的时间最早。所以创造了很多的第一和之最,我认为这个是很重要的。如果要值得一说的话就是这个,它商品化了,进入市场,可能早期还会很值得关注,在运行当中,一定会不断地发现它还有潜力可挖,一定会发现,否则它就不客观了。如果你永远没有商品化进入市场,你永远不能产业化,就是那个概念。所以安凯这么多车进入市场,它的意义对于整个新能源汽车,在我们国家技术进步的意义,我认为都不能低估,它的产业高度。
记者:我看到这一次除了安凯大巴以外,咱们中巴好像也是在全国首次用这种纯电动的。
左延安:也可能很多企业都搞了,也不能说我们第一家,但是电电混合,安凯是第一家。它能跑100公里,我敢说现在这一类车,他们有跑公里的吗?
记者:您觉得电电混合,就也是纯电动车?
左延安:也是纯电动。
记者:你觉得新能源汽车发展战略,是不是意味着今后的主要方向,要发展电动汽车、纯电动汽车?
左延安:我们在客车这一块,一定是这样,你要问到这个,安凯客车[10.94 -1.53%]有它得天独厚的优势,在小车上很难实现的什么问题,就是这个车的整车量本来就很轻,几百公斤,结果一半都是电池,或者超过一半是电池,比如说大客车的重量一般是多重?
左延安:12.5吨,加2吨,你想想它的比例是多少?百分之十几,二十不到,如果一吨加入500公斤,多少,50%,理解这个意思吗?所以在大客车上实现这种纯电动,它的优势是明显的。安凯又是更明显,因为它全承载车身,弹架式结构,它这个车身的重量就比较轻。大概一吨,一吨我们变成电池不就完了,实际上多一吨点。
左延安:13.5,多1吨。那人家可能就14.5吨,是这么一个概念。所以安凯有非常大的优势,再加上我们走的技术路线,非常好。我觉得讲到这个份上,再回过头来回答你第二个问题,还要国家给什么样的支持。就是产业化的过程当中,在一个产业培育的过程当中,希望有政策引导,要有更强的政策引导。你开辟那个线路,你如果成批量用,我还要给你更多的奖励,这个产业一旦培育成熟了,这是战略性的思考。总是要养,先养,养成了以后它出力,很简单,这就是战略性的思维。
能不能对这一类试运行证明在市场上表现很优秀的这些一些产品,或者是试运行的线路,这一条线40部,50部,我给你在建站的时候,哪个城市,讲个城市,你哪一条线路,奖励给你这条线路,甚至于开这种车的驾驶员,我都要给你奖励。维修人员,整个系统,要有一些激励措施,体现国家对某一个新产业支持的价值取向,我认为这个也是很重要的。所以大家都来关注这个,很可能会成为我们国家一个很重要的突破口,我现在有这么一个预感,安凯双电混合的客车,很可能成为我们在世界上,新能源这一块一个新的突破口。
记者:现在可能比较一个麻烦的是,各个企业采取的技术路线也不一样,比如说安凯是安凯的模式,可能(中通音对)或者其他有他们的一种模式。但是现在整个国家好像也没有评价体系,究竟采用什么模式,什么标准,是不是也期望在这一块出台一些什么政策,或者标准?
左延安:现在我认为还为时尚早,必须拿到市场去检验,必须接受检验。
记者:安凯就是在接受检验。
记者:必须接受检验,因为新东西,不可预知的因素很多,什么事情都不能太绝对,它不像成熟技术,成熟技术大家都知道是板上钉钉的事,那些东西很多未知因素在里边。最好的因素就是实践检验证明音对。我们老早说过的,你到市场上去较量,哪个技术更适合我们国家,最后才来制订标准。现在的标准,你觉得定什么标准,续航里程,行驶里程,安全标准,安全一定要,这是第一位的,因为客车。安全的标准,续驶历程,最高车速,我认为像公交车,或者城郊城际车,大客车,最高车速都不应该定的太高,客观一点。
最高车速,然后充电的时间,你不能12个小时叫它把电充满,那当然不行。充电时间,然后成本,整车的成本,在这个方面有一个正确导向的东西,怎么定这些标准,你不能定,只能是电电混合,或者是油电混合,或者电油混合,那就麻烦了。技术本来就是百花齐放的,就像变速箱一样,什么变速箱?CVT,AT,BCT,哪个T好?MT,因为大家爱好都不一样,使用环境都不一样,使用条件都不一样,你看美国人就AT,欧洲人技术这一块已经是领导潮流了,AT,DCT,AMT,都有,我举这样的例子。
记者:左总,我再问一个,咱们安凯生产纯电动车,在全国应该是走在前列的,那么在世界上,咱们处在一个什么样的位置?
左延安:我认为最起码不落后,应该说处在比较前列的位置,不讲是属一属二,走在前列,我们可以这样说,我们车是到了比利时车展了吧,请我们沈总可以去做一个调查研究,我希望你们也可以,媒体也可以做一个调查研究,我们认为是这样,走在前列,在世界上都走在前列的。
记者:这一次达沃斯论坛,大连交运集团是购买咱们安凯车,说明咱们安凯至少是实现了一种商品化,那么您觉得距离产业化,还有多远?
左延安:商品化和产业化它是互动的,之所以能够变成商品,说明某种程度上具备了产业化的基础。我为什么讲国家制定更积极的政策,导向大家用这个车,来培育这个产业,也就是说,如果大家在一定范围内用的更多了,产业化的速度就会大大加快,道理很简单。什么东西只要做的多了,形成经济规模了,它就便宜了,要形成规模了,卖的多了,收入多了,就可以进行更深层次的研发和研究,使它的一致性更好,就是互动,商品化、产业化,它是互动的。
记者:那么在营销这一块,我们还有一些什么样的举措?它做一个电池,我知道好像是租赁过来的,八年之内有什么问题,它都可以来给我们维护。为了达到这种产业化或者更大规模的销售,实际销售量这一块,咱们还有一些什么样的打算呢?
左延安:一方面,我们在商店这种模式上继续的去优化,在它的安全性,它的可靠性,在它运行的经济性,包括产品的成本和品质提升这方面,还要继续的深入其中。那么另一个方面通过试运行,我们积极、主动地收集运行的一些问题,积累经验,在这个基础上,我们市场运作,我们主动地市场推广,那当然也是很重要。包括我们今天在一起交流,通过你们把这个声音传出去,就是很重要的一个过程。
因为首先让大家知道,大家不知道你好在哪里,为什么会好,他怎么敢去买。这个问题,我觉得你们提的也很好,咱们安凯在品牌传播和营销推广这一块,确实值得改进的。我对安凯不止一次的说,咱们有好多好东西,我们做的很好的东西,我们的收音机,可以讲所有品牌的收音机和安凯比,都差的很远,不是差一点点。但是有多少人知道。最环保的车,是谁的车?是咱们安凯的车,有多少人知道。
记者:大家都知道全承载是安凯首创的。
左延安:我们讲全承载好处在哪里,你要讲一些客户愿意听,听得懂的话,全承载,老百姓管你什么全承载,对不对?所以我们的传播艺术,传播深度都是值得推敲的,我们在新能源这一起,新能源这一块要汲取以前的教训,总结以前的经验,不是好酒不怕巷子深了,不是那个时候,现在是信息时代。
所以我们新能源要总结我们过去品牌传播的一些经验教训,要系统的策划,要提高我们目标市场对技术、对我们产品的认知。在这个基础上,我们说一对一的营销,当然要建立一支专家营销队,最起码要说到我这个水准,我是从经营者这个角度,我对技术不可能说的那么深,但是略知一二。但我们要求我们营销人员,能不能说,最起码要说得清,要人家听得明白,你好在哪里。
就像过去雷诺卡车专家营销,它就给你算帐,好在哪里?我这个看起来买得贵,但是使用太便宜了,你一年跑下来,省多少钱,给客户算帐。就是要培养一支专家性的营销队伍,首先是品牌,这种技术的推广和宣传,要策划好,要通过我们的媒体,把这里面情况,告知我们的受众,告知我们的目标客户。我觉得展开一系列的这种新闻发布,一些具体的推广活动,像这种产品,不可能像轿车那样,在央视做一个很大广告,在凤凰卫视[1.85 5.11%]做一个很大的广告。
记者:这种性质不一样。
左延安:不一样,就必须一对一的做专家推销、营销,一方面要说出去,另一方面专家营销。整个从营销理念,从营销策略,从营销人员队伍的培养、一系列的激励政策,怎么来保证我们的新能源客车,能够以很快的速度来渗透市场。
记者:我看在合作方面咱们跟雷博合作,然后跟雷博合作以后,有没有考虑比如说跟其他的电池厂家那种联盟的合作呢?
左延安:这个我刚才实际上已经说了,规模做大了以后,我成为它的一个很大客户的时候,这种合作就好谈了。现在我们也说不清楚,哪个企业真正能够把电池做好,做大。
记者:就像你说一横一竖,最后那一横。
左延安:最后那一横会晚一点。
记者:我觉得这次达沃斯论坛,安凯是一个很亮的亮点,这次新闻联播都上了好几次。
左延安:这一点,也就是一分耕耘,一分收获,这是第一句话,第二句话,很重要的是你们很帮忙,你们很支持。
记者:这次大连也给予很大的支持,大连这个城市,对这个企业它给了一定的补助,但是不是所有城市都能做到这一点。下一步应该争取国家对这个行业的支持政策,你刚才从国家来说,各个城市也很重要。就是城市政府对这块重视程度,真正拿出资金来支持这个行业的发展,支持客运公司的发展,这也很重要。
左延安:这一点我也代表安凯感谢,我为什么上午前面说了两个,一个是要感谢万钢部长,他是不遗余力、全身心地投入新能源,这是第一点。第二个就是大连市委市政府对新能源项目的响应,这种敏感、超前思维、超前谋划的精神,也是非常可佳的。同时它批量的采购安凯双电车的这样一个营运公司、交运集团,也是很有魄力的。
记者:而且它自己自筹资金。
左延安:对,很有魄力,而且这么快的速度,闪电式的就把整个新能源汽车的营运系统雏形建立起来,充电站、维修,甚至他想到了对整个体系不断地建立和完善。新能源使用、运营,维护这种体系,怎么来建立,它已经想到这个问题了,运用科技的办法来促进新能源客车的市场化。我觉得大连是一个开放的城市,英雄不问来路,只要是好东西,它都会接纳,而且那么多东西摆在一块,哪个最好,它也很客观,哪个最好,它就说的多一点,所以这些地方,它推荐就多一点。
记者:它运行多长时间就能够看出它的效果来,从它的成本,因为一次性投入比较大,它的运行成本很低,多长时间应该能够看出它的节能效果,需要几年时间?
左延安:我想如果营运性模式核实的话,一年时间就能看出效果。
记者:我倒是觉得应该总结总结大连市的经验,通过它成本计算,通过它节能减排的效果,就是这些方面的总结,对推广这个东西很有帮助的。
左延安:不错,你的意见很好。一个大客车,一个公交车,每公里油耗是多少,40升。你算算看,公交车一天大概要跑200公里,80升,80升多少,6块钱,一天480,10天4800,100天是多少,就是48000。一年大概12万左右,油费12万左右,你算是不是这个概念,12万左右。但是这个电就不一样了,相对低谷电是减半收费,你们可以算算帐。这个帐是可以算出来的,一天跑下来,耗多少电。
电池是租赁的,就是把油价和电价,电差给它,国家又补贴50万,而且国家还要求,地方还要补贴,这样一搞的话就起来了,非常好,谢谢你们。