爱华网汽车正在释放中国的能量，就像它们上世纪在美国所发挥的作用一样，它们带来的那种自由，就连政府也能容忍
文 帕提·沃德米尔 北京东四环北路附近，枫花园汽车电影院的霓虹灯闪亮在薄雾笼罩的夜色下，整个场景就像上世纪50年代的美国。 这是一个充斥着汽车和马尾辫的世界，还有脚穿溜冰鞋的女服务员。这也是中国未来的一瞥。 因为，中国正快速形成一种美国式的汽车崇拜，这可能对中国社会产生一些深远影响。 但这种现象也将对一些企业产生巨大影响，这些企业有意获利于中国人对汽车的迷恋，其中不少企业正为在北京国际汽车展上展出自己的产品做着准备。 汽车制造商正赚得盆满钵满，销量在去年增长45%，2010年首季度同比增长72%。 但是，未来的赢利业务，将是众多有待建成的洗车连锁店和铬车轮盖商店，以及在中国乡村开始出现的汽车旅馆和农家菜餐厅。 中国的高速公路网络在10年内很可能赶上美国的规模（这在一定程度上是全球金融危机的意外副作用，因为危机促使北京方面动用刺激资金建设收费公路）。有鉴于此，中国的汽车文化正行驶在快速扩张的道路上。 中国第一代汽车爱好者正迅速迷恋上汽车带来的广阔空间。 “我喜欢速度，我喜欢自由，我不能想象没有汽车会是怎样，”39岁的侯铭心（音译）表示。他自豪地拥有一辆2000年吉普切诺基，用于开到内蒙古草原上驰骋，还有一辆双门大众高尔夫(Volkswagen Golf)小型车，用于在北京市区出行。 “中国人有生以来第一次拥有个人机动性，”为许多领先汽车公司提供建议的Alix Partners中国主管伊沃·瑙曼表示。“对中国人来说，这是一份自由。” 枫花园汽车电影院的“Drive-In”霓虹灯招牌使用数英尺高的复古字体。站在招牌前的经理刘存玉（音译）表示，在大多数周末，会有600来辆汽车光顾他的影院，工作日则会有200到300辆汽车。他指出，光顾汽车影院对年轻情侣是一大乐趣。具有讽刺意味的是，中国发现道路的浪漫之时，西方人似乎正失去这种感觉。“成熟市场的较年轻一代不愿购买汽车，尤其是在欧洲和日本，”汽车咨询公司TNS Auto上海办事处的包亦农(Klaus Paur)表示, “但在中国，正是较年轻的一代在界定着汽车市场。”而这些年轻人不仅想从拥有汽车中获得自由，还想得到友情。 从上周六上海A30公路在城郊结合部的最后一个收费站以外形成的交通拥堵，可以明显看出这个事实。 世界汽车之友俱乐部(World Car Friendship Club)以及上海市其它许多汽车爱好者协会的会员，当时正集合起来，一起去采摘草莓。多数人同意，若没有汽车带来的便利，他们是永远不会尝试这种活动的。一队多数由年轻女子驾驶的柔和色调的大众甲壳虫(VW Beetles)，排成庄严的单列纵队行进，为了保持队形甚至不惜闯红灯。有些汽车贴着多个俱乐部的标识。就像许多汽车俱乐部爱好者那样，世界汽车之友俱乐部的组织者表示，参加俱乐部的最重要原因是扩大自己的社交圈子。
他有一次组织10万名汽车俱乐部会员出行，到邻近上海的杭州吃螃蟹。就连美国婴儿潮时期人士也会惊叹这样的“壮举”。 因为，如果说美国的汽车热潮大部分发生在州际公路时期（上世纪50和60年代，美国州际公路系统快速发展），那么中国的汽车热潮在很大程度上是互联网时期的现象。事实上，不妨把它想象成带有汽车特色的Facebook。 汽车正在释放中国的能量（就像它们上世纪在美国所发挥的作用一样），它们带来的那种自由，就连政府也能容忍。
