通麦大桥,你本不该垮塌! 江西泰和大桥垮塌


通麦大桥,你本不该垮塌! 江西泰和大桥垮塌

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程,它原本这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥,2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡,特别是易贡湖水溃坝暴泄后,通麦大桥及附近的一些公路被冲毁,川藏南线交通完全中断,墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。


为了尽快打通G318运输线,当时的中铁二局集团第五分公司仅用76天的时间,比原计划提前10天完工新建了现在的通麦县索大桥。通麦县索大桥全长258米,主跨210米,为双塔双铰单跨悬索桥。为了庆祝新通麦大桥的通车,在新世纪第一天(2001.01.01),时任西藏自治区党委常务副书记、自治区主席的列确同志翻雪山、过冰河,驱车近600公里来到波密县通麦镇,为重新修建的318国道川藏线通麦悬索桥通车剪彩,并慰问全体桥梁设计和施工人员。列确在剪彩仪式上发表讲话说:在我们满怀豪情跨入新世纪的时候,易贡抢险工程——通麦悬索大桥提前完工通车。这标志着易贡灾区交通抢修任务圆满完成,川藏南线交通得到全面恢复。易贡灾区交通抢修恢复工作提前胜利完成,向党中央、国务院和灾区人民交出了一份满意的答卷。希望各施工单位和交通部门,再接再厉,乘胜前进,进一步做好工程的收尾工作,完善交通条件,为易贡灾区重建家园工作取得全面胜利作出新的贡献。




然而就是这样一座重要工程,似乎从建成的那一天起,就存在着先天不足的毛病,通麦大桥每次只限一部车过桥梁,车辆过桥时,可以明显感觉铁索桥在颤抖;而且不知出于军事机密还是其它原因,通麦大桥是不能拍照的。


问题是发现了,但根本的原因在于根治。去年2月26日,西藏自治区公路局发布了“对通麦大桥实行限载”的通告,通告称:一、凡车货总重超过20吨的车辆一律禁止上桥通行;符合通行车辆通行时限速5公里/小时,并服从现场检查和指挥。二、本通告自发布之日起实施,至大桥加固改造完止。西藏自治区公路局党委书记、副局长庞健对此解释说,通麦大桥始建于2000年,为双塔三跨悬索临时性保通桥梁。虽然这座桥此前加固过,但由于大桥原设计荷载等级低,而且大桥使用年限已超过设计年限,经桥梁检测部门检测,鉴定为四类危桥,急需进行桥梁加固。现在相关部门只要设计方案出台,我们将立即展开施工,对大桥桥梁进行加固。”
这是我们在通麦大桥垮塌前所看到的最后正面报道,从去年的12月26日到今天已经7个多月过去了,到底方案出台了没有、加固了没有?我们不得而知。唯一知道的是,通麦大桥在2日深夜发生了垮塌,而且垮塌的原因不是什么洪水暴泄,而是因为铆索脱落!
不能确定病情是医生的无能,而确定了病情却不予治疗,那就是医生的缺德了。通麦大桥,你本不该垮塌!

  

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