桥梁专家一致认为阳明滩大桥坍塌是汽车超载 江西桥梁坍塌

桥梁专家一致认为阳明滩大桥坍塌是汽车超载 江西桥梁坍塌

哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林


昨天,参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示,初步判断,超载是桥塌主要原因和最直接原因。

  目前,安监总局的官方调查结论尚未出炉,事故原因也还没有最后定性。

  □当地专家说法

  桥梁本身无质量问题

  据介绍,昨天发生塌桥事故后,哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场,并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。

  事发后,王宗林赶到现场,一直呆到晚上7点多。昨晚,他接受本报采访时表示,虽然该段引桥发生整体倾覆,但从现场情况看,桥面并未出现裂纹,这说明整个桥梁的质量是合格的。

  承载能力超出七八倍

  在对现场充分研究后,王宗林认为,造成塌桥的原因很简单,就是超载。

  王宗林说,事发时,停在塌桥中段的有3辆大挂车,每辆保守估计120吨到150吨之间,另外,还有一辆距离较远的,损坏程度较轻,约为30吨。“据伤者回忆,3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看,3辆车停靠得比较近,合计将近500吨重量在单侧压着。”

  而在设计上,该段桥梁的载重能力为单向50吨,也就是说,单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠,出现将近500吨重量,相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载,使得桥整体倾覆下去。”

  有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为,这辆车并非关键,它可能是桥体侧翻后被甩出的。

  事故点在前80米

  桥梁设计上是否有不足?

  王宗林表示,在设计上允许向一侧偏,但是偏载有一定的限度,按现在交通部的相关标准,单侧大概能承受150吨左右的重量,而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

  王宗林介绍,塌桥长度一共120多米,桥面整体侧翻。这120米,分成3块,事故发生点集中分布在前两块,大概为前80米。

  王宗林说,桥的主要结构是钢梁加混凝土,桥体侧翻后,钢梁一点没变形,混凝土也没有大的损害,二者间连接也较好,整体没有任何地方断裂。“桥的质量还是过硬的。”他认为。

  车辆停驶形成重压

  王宗林介绍,目前掌握的资料显示,事发时间是早上5点半,桥上除了停着这几辆车,无其他车辆。而按相关交通法规,桥上本身是不允许停车的。

  “不知是等人,还是躲避检查,这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说,车辆停驶在桥上,这其中显得蹊跷。他分析,超载车辆停放在桥上,桥面承受巨大合力,最终引发事故。

  施工、监理资料待分析

  据王宗林介绍,发生塌桥的是工程第四标段,该标段的监理单位,是哈尔滨实力较强的一家公司。

  王宗林说,目前尚无证据显示施工和监理方面存在问题。专家组暂时主要通过对现场的情况来分析判断,建桥的施工、监理和管理等方面的材料还在仔细研究。

  独立研究小组:观点一致

  昨天,除了政府部门组织的专家组在事故现场,王宗林的同事——来自哈尔滨工业大学一支独立观察研究小组到事发地点考察。专家组的结论一致,独立观察小组认为,造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。

  这支小组的主要成员是陈少峰和杨大伟,分别是哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授和讲师。

  “我们是自己过去的,没有接到任何邀请。”杨大伟说,昨天上午9点,他们两人带领6名研究生,组成一支研究小组前往塌桥现场。

  杨大伟说,他们在现场呆了大约十分钟,离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线,他们进不去,只在远远地拍照和观察。

  “去之前,已经有一个预判。”杨大伟说,造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载,他认为,引发事故可能还有其他原因,他们将继续研究。

  陈少峰在接受采访时表示,在对新闻图片和央视视频资料进行初步分析后,他认为,每辆大货车的载重量加上车子自身的重量,估计在60吨以上,四辆货车应在240吨以上,而大桥的设计荷载量是50吨。

  陈少峰说,倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题,且桥板是整块倾覆,下坠后也没有发生断裂,说明质量还是可以的。“这就好像是搭积木,积木质量再好,受力不均或受力过大都要倒。”

  杨大伟表示,他们的观点不代表任何机构和立场,只是将该案例作为学术研究对象。

  □质疑

  工期紧是否埋隐患

  这次发生塌桥的路段属疏解工程,距主桥约1公里。

  2011年11月6日,包括疏解工程在内,全长15.42公里的阳明滩大桥正式竣工通车。当地《哈尔滨日报》曾予以报道。文章称,这座桥工期只有18个月,突破性地创造了该省最快速度,完成了“不可能”的任务。

  文章还称:“曾经,一位著名桥梁专家‘忠告’阳明滩大桥建设团队,你们排的工期不可能完成。如今,这些‘忠告’皆成浮云。将不可能变成可能。”

  那么,工期紧是否为大桥工程埋下隐患?

  对此,王宗林表示,因为工期紧,在桥型的选择上,很费一番功夫,这样才能保证质量。

  据他介绍,按照阳明滩大桥的桥型来建设,钢梁是从工厂里直接拉过来,直接浇混凝土,这种施工结构形式很快,当时也是专门挑选这种较快的形式。他表示,桥型施工快,和追赶工期是两回事。“这个桥有几部分是在加工厂预制的,质量是能保证的,现场的部分很小。倾覆的主体钢梁是在工厂预制的。”

  “有些桥需要1年建完,让它半年建完,这是不行的。像这个桥是用不着那样长的时间,施工速度本身就很快。”王宗林说。

  王宗林表示,建桥时,他未到过现场,工期较短是否有隐患,目前还不好下结论。目前专家组还在分析事故原因。“初步分析,超载是最直接的原因。”他肯定地说。

  □提醒

  应多普及安全知识

  超载者不知危害,将车开上桥梁,直接形成隐患。

  王宗林表示,一般来讲,业内人士都知道,重型车辆不能在桥上停,不能扎堆停,或者不能一辆挨着一辆在桥上行驶,“但是,普通老百姓知道的不太多。”

  “几辆大车在桥上走,应该拉开一定距离,否则对车,对人,对桥梁的安全,都形成一定的隐患。”他说。

  王宗林认为,应该多向普通驾驶人员普及相关安全知识。

  不妨多设警示标志

  据王宗林介绍,事故货车是夜间从吉林方向开来的,虽然一路可能经过很多关卡,但关卡采取的方式很可能是单纯的罚款,“罚了之后就放行。”

  “货车肯定不能超载,这是违法的。”王宗林说,货车荷载有相应的标准,“很多货车司机认为,车超载了,你罚我一点钱就行了,他不知道这个危害。”

  王宗林建议,在老百姓意识不到危害的情况下,可以适当地多设置一些标志,警示车辆超载和违规行驶的危害。

  可适当加大安全系数

  在桥梁设计上,能否多考虑超载因素?

  王宗林说,交通部有严格的设计标准条文规定,设计人员都会遵守这些规范,但在设计上,“你超了,我就没办法,因为加大安全系数,就意味着加大资金投入。这是一个矛盾。”

  王宗林表示,作为设计者,可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素,加大安全系数。

  超载车仍旧防不胜防

  超载货车最终驶上桥梁,王宗林认为,这说明交通管理得还不够好。

  为什么会形成罚款后放行的惯性?

  王宗林谈到,针对超载车辆,道路管理部门尝试设卸货站,但它的可行性并不高。其原因是,卸货站需要配备大量设备和工作人员,要给员工发工资,“资金太大,就行不通。”

  “超载是违法的,但面对处罚,现在好多司机是躲着,你防不胜防。”王宗林指出其中的无奈。

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还能找到比“专家”更不要脸的东西吗?!

把這個橋樑的設計圖、施工、監管文件全套上網吧,隨便找個同濟大學的2年級學生就能鑒定的!這些專家到底是白癡還是黨魁還是腐敗者本身?
鑒定事故的程序是:1、設計;2、施工;3、監管;4最後是解剖事故橋梁
如果鑒定設計為錯,後邊的就可以省略
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18个亿建造的是一座观光桥,应有严禁货车通行的警示牌。

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橋樑設計必須保證設計目標的標的
這個標的就是車輛的載重、通過密度、通過頻率、堵車狀態
這個王宗林,在忽悠誰啊?要駕駛員來關心橋樑?真是馬勒戈壁!駕駛員只要交通部門允許上橋,需要關心橋樑的安全麼?
估計這個王宗林就是這座橋樑的腐敗者之一,檢察院必須關注這個王宗林!

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给了砖家多少好处费?估计当地官员政府花钱请来的所谓砖家,这么找借口?难到大桥设计没有考虑到大货车?编织袋木棍之类的草包混在水泥里面,不坍塌才怪呢!纯粹是建设质量问题

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“我们是自己过去的,没有接到任何邀请。”杨大伟说,昨天上午9点,他们两人带领6名研究生,组成一支研究小组前往塌桥现场。

  杨大伟说,他们在现场呆了大约十分钟,离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线,他们进不去,只在远远地拍照和观察。

  “去之前,已经有一个预判。”杨大伟说,造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载,他认为,引发事故可能还有其他原因,他们将继续研究。

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专家责任感很高,主动深入现场,不需人家邀请也不拿专家费,

专家能力超强,十分钟就完成原因分析(欧美的专家差的太多,有的事故要调查几年)

专家观点应证了主流官员说法的无比正确,说的很有水平,还不忘给自己留点余地尾巴。

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三十年代造的钱江一桥,茅以升设计建造的。。上通汽车下通火车,为了抗日还曾经被迫炸断过。按专家的意思,它不侧滑也早就该直降了。

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王宗林表示,一般来讲,业内人士都知道,重型车辆不能在桥上停,不能扎堆停,或者不能一辆挨着一辆在桥上行驶......

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别改姓,改名吧,改成八蛋!

桥面负载超过核定载重,桥面会受到破坏而不是桥的整体倾覆。

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这些所谓的"专家"都是吃那一锅饭的人,你不照着念不给你饭吃.当然了,这些专家首先愿意当狗.

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王宗林介绍,塌桥长度一共120多米,桥面整体侧翻。这120米,分成3块,事故发生点集中分布在前两块,大概为前80米。
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如果上面行驶的10吨的卡车,一辆接着一辆,是否超过50吨?加上车辆自重一共多少?
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专家是带着草稿去现场的。

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专家们这样说,恐怕指的是设计问题,如果是用过几十年的老桥梁这样说还情有可原,但对于刚建成不到一年的重要工程这么说就说不过去了,为什么桥梁一垮塌就往车辆严重超载方面推,桥梁设计时安全因素和最不利荷载取值为什么不考虑到这种情况?!

  

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