山地车变速器的后拨调试教程 变速器后拨调节

变速器的调整并不是车店师傅的专利,不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况,只要注意变速器的主要事项,调教会变得十分轻松。

首先诊断车上变速器出问题的地方,除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬,出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时,手感变硬,但变速没有问题,若退档的时候后拨反应迟钝的情况),通常是变速线管老化或污染缺油的信号。

如果没出现上述的问题,剩下的就是后拨的调教问题了,下面将详细讲解。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝,通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母,代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝,导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝,则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳,可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝,通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母,代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝,导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝,则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳,可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝,通常独立一颗靠近后拨勾,因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度,理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的,但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。

调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。

山地车变速器的后拨调试教程 变速器后拨调节

调整后拨变速器前,一定要确定后轴是直的,如果后轴是弯的,转动时飞轮左右摆动,如果摆动幅度大。这是无法调整好的。

控制指拨,从最小飞轮片,一个档位,一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声),则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周,接着向小飞轮片退一个档位,之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位),观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档,若有,继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。

每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整,每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多,只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。

下面来看一段山地车后拨+调试+技巧视频教程:

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