爱华网中国铁路风景线(一)——滨绥铁路（上）
百年中东
滨绥铁路起自黑龙江省省会冰城哈尔滨，向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河，全长547公里，是黑龙江省东西向重要的铁路干线。同时，滨绥铁路也是一条年逾百年的历史文物铁路，是著名的中东铁路重要的组成部分。
清朝末年，沙皇俄国对富饶的东北垂涎已久。早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线。这条铁路贯穿中国的东北，比绕行黑龙江北方的线路可缩短960多公里的里程。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。
清光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，并代表清政府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（又称《中俄密约》），许以俄国在华修筑铁路的权力。1903年，“大清东省铁路”（后多次改名为中国东省铁路、中国东方铁路、中国东北铁路等，即现在日常所说的中东铁路，本文沿用中东铁路称谓，下同——编者注）建成，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，覆盖东北全境。而我们所说的滨绥铁路便是当年中东铁路的东段。
时过境迁，昔日的屈辱已成历史，中东铁路也早已回归祖国的怀抱。但今天的滨绥铁路却依旧保持了百年之前的风貌，穿山越岭，跨河通疆。直至今日，诸多的俄式风格的桥梁隧道、车站车库依旧保存完好，甚至铁路周边村镇城市也依旧保持着独特的俄式风格。再加上铁路沿途的青山秀水，滨绥铁路形成了一道独特的铁路风景线。
滨绥铁路线路示意图
香坊站的记忆
1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。当时的哈尔滨还是松花江畔的荒原，俄国人翻版了莫斯科的构架，把这里从一片荒原建成了“东方莫斯科”。因为城市起自铁路，火车站、中东铁路管理局大楼、铁路旅馆、铁路学校、铁路医院等“铁字号”的建筑则成为了这座城市的最初组成。
雪后的香坊站
当年的哈尔滨，华丽的哈尔滨中央车站（当时称松花江站）无疑是城市的灵魂。从这里走向城市的各个角落，沿途充满文化韵味的老建筑不计其数。只可惜，哈尔滨中央车站的俄式建筑于1959年拆除。到了如今，我们只有在市郊的香坊站才能找寻出当年的记忆。
1925年10月3日，香坊火车站竣工，一座仿古典折衷主义风格的建筑出现在了中东铁路沿线。 香坊火车站为砖木结构单层建筑，平面呈山字形，立面采取对称式“横三竖五”构图，整体风格舒展端庄。建筑山墙上开瘦长的拱券窗，辅以白色装饰窗楣。窗额檐口的装饰构件间衬托隆起的屋面，整体造型简洁、曲线流畅。隆起的屋顶变化丰富，上开老虎窗，突出古典之风。墙面色彩以米黄为主基调，辅以白色线脚装饰，体现出富丽而典雅的气氛。说起来，香坊站并不是典型的俄式建筑，而是俄国人在学习了法国建筑的风格特点后的发散创新之作，因此必有一番韵味。
由于城市的发展，哈尔滨室内许多俄式的铁路建筑都已经化为尘土，痛心惋惜之余，庆幸香坊站还依然是追忆中东铁路辉煌历史的“绿洲”。情感上，很多人已经把这里当成了滨绥铁路的起点，为的也是能找到一种历史和当今的传承，让自己的记忆能得到一个归宿。
一面坡拱桥群
离开香坊，滨绥线一路奔向东南。在途经阿城、玉泉等县市后，便进入了大山的怀抱。从哈尔滨到绥芬河，滨绥铁路先后穿越大青山、张广才岭、老爷岭、太平岭等诸多山脉，沿途地势复杂。由于当年铁路建设水平的限制，拱桥成为铁路跨越山谷河流的最佳选择。精美坚固的石拱桥至今仍承载着东来西去的列车。在一面坡附近，连续的石拱桥横卧山间，既满含力量之美，又飘逸艺术之灵。在亚布力，一条新建的支线铁路直通亚布力滑雪场下的亚布力南站。这里曾是第24届大冬会的举办地，每到冬季，这里便被前来滑雪度假的人们挤得水泄不通。而蜿蜒在山间的铁路与精致美观的车站，则是皑皑雪山中独特的点缀。
漂亮的亚布力南站
列车行驶在雪乡
高岭子区段的变迁
从亚布力到横道河子一段，滨绥铁路翻越茫茫张广才岭。从地图上看，从亚布力到横道河子前的治山站，滨绥铁路有着南北两条不同的径路。中东铁路修建之初，为了避免建设长大隧道，俄国人选择了走行途经冷山、高岭子一线的南线走向。上世纪30年代，日本侵占东北，加强资源掠夺，开始修建滨绥铁路复线。为了克服高岭线坡度大、运输能力低的限制，日本人另辟北线新路，途经鱼池、虎峰，新建3849米的杜草隧道穿越张广才岭，与原有的高岭线分线运营。解放后，我国铁路工程人员沿北线修建复线和新杜草隧道，高岭线最终淡出了历史的舞台。今天，当年滨绥铁路最为艰险的高岭子区段，早已人去轨空，只有半人高的荒草和空荡的路基还诉说着这里曾经的辉煌。
运行在虎峰路段的列车
寻找横道河子
越过张广才岭，滨绥铁路抵达横道河子。横道河子原本是一座地图上不起眼的小镇，但伴随着滨绥铁路开通，它成为了沿线上一颗闪亮的明珠。
正是高岭子路段的艰险，成就了横道河子的辉煌。滨绥铁路施工时，为了克服翻越张广才岭路段的技术难题，大批沙俄工程技术人员和专家云集到了这里，横道河子成为当时铁路施工的指挥中心和技术指导中心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营、民宅，一个不知名的小镇从此人声鼎沸，因为火车拉来了一座城镇。时至今日，这些俄式建筑依然保存完整，成为小镇独特的风景。
冬日的晨曦里，K266通过横道河子车站
说起横道河子，最著名的建筑莫过于扇形机车库。由于高岭线坡大弯多，所有来往的列车都必须在横道河子站摘挂补机。1903年中东铁路根据运输需要和生产布局，决定设立10个机务段，由于地位重要，横道河子被为定第九号机务段的所在地，于是一座中东铁路当时规模最大的扇形机车库拔地而起。
HXN5型机车通过横道河子车站
横道河子机车库面积2000余平方米，一次可容纳机车15台。机车库建筑平面为扇形，其外墙大部分采用清水砖砌筑，门立柱用两道花岗岩石加固和装饰，简单而又朴实。在檐下，利用砖砌檐口层层出挑的特征，做出锯齿状线脚，使立面产生较强的韵律感。机车库的库门呈弧形排列，每扇木质大门都有五六米高。大门上方是三角拱门圆顶，15个拱门连接起来，构成了道道起伏的波浪。山墙高低错落，塔柱林立，形成优美轮的廓线。距车库30米处有机车转盘一个，用于车头自由转换方向。
由于建筑坚固、设计科学、布局合理，横道河子机车库自建成以来一直使用到1990年。随着蒸汽机车逐渐退出舞台，这个机车库完成了它的历史使命。2006年，国务院授予其“全国文物重点保护单位”身份，成为著名的工业文化遗产。
只不过，当我们造访此地时，机车库似乎并未受到与之身份相称的关注——库内库外荒草蔓生，房顶漏雨，山墙斑驳。立身于此，遥想它当年的辉煌，不禁让人唏嘘不已。
小站横道河子
