上海虹桥站小探 上海虹桥火车站官网

上海是一个人来人往的地方,大家没准儿什么时候都会来一趟,有的人因为工作需要或者亲朋好友的关系更是要常来常来。

2010年3月份虹桥枢纽首期正式运行,其中的虹桥机场T2航站楼倒是经常去,而它旁边近在咫尺的虹桥火车站倒还真是一次都没进去过。

烟花三月的某一天去接几个来沪朋友,顺便正好有机会接触了一下,在此写出来,权当做一份简单攻略。

上海虹桥站,俗称虹桥火车站,不同于传统的老火车站、南站、西站,融于大枢纽内,建筑思路、设计风格更靠近机场方面,一会儿地面、一会儿地下的,不仔细看牌子,初次闯入还真是会迷失方向。

地铁2号线和10号线连接虹桥机场(以下统称机场)和虹桥火车站,分别为相邻两站,无论从市区出行还是从外地来沪,通过这两条地铁都可以迅速出关入关,且物美价廉,时间可掌控。其中2号线更是连接浦东、虹桥两大机场,不需换乘,非常方便,耗时大约需要一个小时左右。

机场到虹桥火车站地铁时间2-3分钟最多,之间有无摆渡车我还有待考证,不敢妄言。机场T1和T2之间有免费摆渡车我倒是坐过,大约一刻钟左右。

车站内的出入交通方式的选择多样,除了地铁,可选出租或者公交车,都有指定地点搭乘。

目前虹桥站好像都是动车或高铁。长途巴士总站也在附近,未来磁悬浮列车也设在枢纽内,这样无论是天上的飞机,高架上的磁悬浮,铁道上的火车,还是公路地面上的客运汽车,都在此汇聚,构成了全球最大的立体交通枢纽网络,非常便捷、壮观。

虹桥火车站分为到达层和出发层,前者在地下一层,后者在地面一层,接人送人不要搞错了。

到达层和出发层还分别有南口和北口之分,每个层面每个南北还分别有大概十余个出入口。说复杂也复杂,说简单也简单,比如接人,就到“到达层”,你告知在“到达(北)”,还是“到达(南)”,南北的几号就行了。

比如我就在这个“到达 (北) 14”号大门口等人,朋友下高铁后,就从门内这个电梯乘下来,出了这个感应门就能接到了。

不过朋友正好从到达北出来,人多互相没看见,还是举着电话找了半天到达北14在哪里。而我坐地铁来接人,下了地铁乘电梯又直接上了地面,人家告知上面是到达层,就在刚才上来的地下才是到达层。你看,搞不清楚结构,大家都不免走了一些冤枉路。




到达南和到达北分别在宽敞大厅的南北两侧,每个阿拉伯数字号码的出入口都有电子显示牌,即将到达的车次、时间、以及晚点情况一目了然。

只要是用点心看仔细,其实指示牌还也算比较清楚的,但我感觉所有接驳的地方还有需要更完善的地方,比如我来接人,一出地铁,并没到马上直观看到有指示牌标明我该往哪儿走?哪一层是到达哪一层是出发?您目前正在哪一层?否则就不可能稀里糊涂、摸着石头过河了。

大厅内有服务台,当然可以问询,这里是地铁售票处。



买到地铁票后,可以从这里进入地铁站,注意分清是一种颜色代表一条地铁线路,2号线为绿色,2号线可以到人民广场、陆家嘴、浦东机场。10号线是紫色,可以到动物园、豫园城隍庙,地铁车身也是如此对应的色彩,直观俏丽。

地铁票为磁卡式,刷卡进栏,细节设计曾受到首都朋友的赞赏。自从世博会之后,上海的地铁都需要安检了。

如果不去人工售票处,可以在自助售票机上来完成,这里有接受硬币的机器,也有接受五元以上规定面额纸币的机器,熟悉了使用方法,要比人工售票更方便。

每次从上海回北方老家,老家的出租的哥竟然不愿意收硬币,说不好保存,找给顾客人家也没人愿意要。而每次从老家回来总会多多少少有几张一元的纸币,我一般都是赶紧花掉,不喜欢这种小面额的纸币。零钱包里总会有一把叮当作响的硬币零花,其实也是在这里就需要这样的东东,习惯成自然。

自动售票机的待机桌面,是上海地铁的一张交通网图,下方蓝底的那一条上有各种线路。一般的操作是:你的最终目的地在几号线上,你就先按几号线按键,之后桌面上会出现几号线的站名,你的目的地是在什么站,你就再按什么站名,然后就会报出价格,你可以选择一张还是多张,投币后就会在下方的玻璃窗口掉出来你所需要的地铁票了。

当然,我同大部分生活在这个城市、经常要依赖这些城市交通工具的人们一样,拥有交通卡。交通卡可以循环使用,充值后可以直接刷卡进站,不用现场买票了,在快节奏的大都市里面更觉得不用浪费时间了。

交通卡工本押金30元,好像以前也有过20元的时候,在遍布各个角落的便利店、公共事业收费处,以及地铁、公交服务站以及网上,均可充值。

而且持交通卡在全市公交、地铁、出租均可使用,好像有新闻说长三角一些城市还会或者说即将还会联动通用。

世博会期间,上海市政府曾给每家每户赠送一张价值200元的交通卡,可谓经济实惠,礼情意重。

在“到达(西)”那一边还偶遇一群新鲜出炉的新兵,看蓝色的服装应该是海军。

他们从到达层出来,那应该是刚坐动车抵沪服役的海军部队。他们走向尽头的大门内就是庞大的地下停车场,公交车、出租车、私家车各有各的位置。

如果旅客是准备打的离开车站,那就可以排进出租等候点的队伍。源源不断的出租车就会一辆接一辆鱼贯从户外聚拢而来,井然有序。车站方面也会安排专门的乘警指挥协调,以便迅速地疏散。所以这个世界级的交通大枢纽虽然每天会接待成千上万的旅客,宽敞明亮的大厅却并不会显得拥挤不堪。

图右一群红衣制服女乘务员正在乘电梯去往出发层。如今动车、高铁的乘务员无论是从着装还是工作环境都是航空化了,比过去脏兮兮,苦唧唧的列车员不知道要幸福多少倍。

中国已经大跨步进入高铁时代,动车、高铁的飞速缩短了两地之间的时空距离,梦想不再是遥不可及。速度快总归是好事情,环境好总归是好事情。

只是希望什么时候票价也能低下来,让平民百姓都能毫不心疼地自愿购买高铁票,自愿享受到科技带给人类的愉悦。这样就是真正的惠及百姓,造福百姓了。

那么未来,还会有令人目眩眼晕的春运吗?希望老百姓的未来不是梦!

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