爱华网有关MH370航班的信息目前个人也在跟进，详见
http://blog.renren.com/blog/263430704/923281074?bfrom=01020650100&ref=minifeed&sfet=602&fin=0&fid=24853548984&ff_id=263430704&platform=0&expose_time=1394337776
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事件回顾：2009年5月31日晚上7点30分，法国航空AF447号航班准备从巴西里约热内卢飞往巴黎。起飞四个小时后，于午夜进入大西洋上空的热带风暴，随后神秘消失，机上216名乘客及12名机组成员共228人（包括9名中国人）全部遇难。A330客机为全球最先进的客机，并保有在众多飞机中最高的安全记录。现代飞机的设计足以保证其即使进入风暴也难以被摧毁。由于获知飞机飞行数据和客舱对话的黑匣子沉入海底，此空难一直谜一样地存在。
于国家地理频道最终发布此空难纪录片之际，将这些年个人收集、整理和翻译的所有关于AF447的信息按顺序一并奉上。
>>>维基镇楼http://en.wikipedia.org/wiki/AF447
>>>在最终调查报告发布后本人的一偏日志http://zhan.renren.com/airseangel?tagId=210793&from=template其中包含了对报告的大体翻译解读，以及最后14分钟飞行员对话的黑匣子录音翻译。
>>>BEA（法国空中安全局）最初报告：http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/f-cp090601e1.en.pdf
>>>BEA（法国空中安全局）中期报告：告：http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf
>>>BEA（法国空中安全局）最终报告：http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf
>>>全球航空专业论坛 Airliners.net 的讨论：http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5505035/?threadid=5505035&searchid=5505035&s=AF447#ID5505035
>>>最后是国家地理空难调查（Air Crush Investigation）于近期发布的关于AF447 的纪录片 （英文版）https://www.youtube.com/watch?v=KSyRYLkMt6E
Youtube仅限境外播放，国内尚无观看渠道。故又花费近四个小时翻译。以下是整个纪录片全部文字翻译。由于没有字幕，个人能力有限，部分翻译可能不准确，望见谅。
（更新）>>> 中文字幕翻译版视频估计是某位同仁和我一个时间做的，在此日志发布后7分钟被发布在Bilibbili上。翻译基本和我做的一致，只是视频是完全文字翻译，我对部分名词及现象做了注解。中文翻译视频地址如下：http://www.bilibili.tv/video/av554745/
以下是原始文字翻译。
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在海浪下4千米处，在大西洋底，调查员们在寻找法国航空AF447的遗骸。
“这是一家大型商业航空，却有一架飞机在四分半钟内从高空坠落。”
228人遇难。
“这令人震惊。”
空难调查员们正面对一个无比艰难的任务。
“我们当然要去查明事故发生的原因。”
“最简单的解释也许是，一枚炸弹把这架飞机在空中炸开了花。”
答案也许在残骸中，然而寻找答案却将耗时几年。
“无论如何他们必须去查明。”
法国航空AF447正在飞越大西洋。这架空中客车A330-200客机正在执行11小时的飞行任务，从巴西里约热内卢前往巴黎。58岁机长D先生操纵飞机，他当机长几乎当了半辈子，并且是法航最年长的机长之一。第一执行官（副机长）B先生，32岁，他执飞A330客机有近一年时间。37岁的副驾驶R在后舱休息。三位飞行员交替接班，并保持警觉。216位乘客搭乘这班夜航班机。包括加拿大商人B。
家属，B的弟弟：“我和我哥哥在周日早上还聊了我们的家庭，聊了孩子们，在他上飞机是我还和他打了招呼，就像飞行恐惧症者一样。但我想他会享受这次旅程。”
在35000英尺高空，自动驾驶系统稳定地驾驶者飞机，机组们和巴西空中交通管制交流。
（黑匣子记录的机长和地面管制员对话）
空管：“AF447”
机长：“这里是AF447， 请讲。”
在他们飞行的时候，飞机的电脑系统监控着发动机，液压和其他各个系统。电脑同时也会发送进程信息给法国航空总部。每十分钟，电脑会（自动）发送飞机的位置，和其他维护信息。
“这些维护信息的目的是帮助地面维护人员，（在了解飞机信息后）为下次飞行准备任何可能需要的维修。”
（黑匣子记录的机长和地面管制员对话）
机长：“ATLANTICO, ATLANTICO, 法国航空447 呼叫ATLANTICO。”
空管：“法国航空AF447， 这是ATLANTICO，请继续。”
（注：ATLANTICO 是在巴西的大西洋空中管制中心）
在起飞3小时候，机长报告了他们飞抵了巴西外海一处导航节点INTOL。（注：民航客机都会沿着遍布全球的数万个导航节点连接的航路飞行。）
（黑匣子记录的机长和地面管制员对话）
机长：“这是AF447，我们在INTOL。”
空管：“保持你们飞行高度350.”
机长：“OK，知道了。”
（注：高度350，即35000英尺）
副架B：”so, 我们前面有一些东西？“ （注：指天气雷达传回的图象，前方是风暴云团。）
机长：“是的，我看见了。”
在凌晨一点四十九分，飞机飞出了巴西空管雷达监控范围，进入了大西洋中央一片通信盲区中。（注：在大西洋中央区域是传统通信的盲区，这片区域既不能被南美监控系统覆盖，也不能被西非大陆监控系统覆盖。）
两小时后，塞内加尔（西非国家）的以为航空管制员试图联系这架飞机。
塞内加尔空管：“AF447航班，这里是达卡尔，你们听到了吗？请快回话。”
然而他无法联系到机组，因此他通告了法国航空。
塞内加尔空管：”我找不到你们的朋友，你们有他的消息么，447？”
（包括法航在内）没有人有AF447的消息。唯一的消息，是几小时之前（飞机电脑）自动发送的24条维护信息。法国航空的一位工程师试图去联系飞机，但是他（向飞机发送的）信息被返回。
也许是通信系统失灵。
DL：“HF Radio通常在夜晚不很稳定，因此有的时候飞机“失踪”，技术人员会希望这仅仅是通信故障。”
在这架飞机应该进入法国领空的时候，管制员仍然无法联系到飞机。在巴黎戴高乐机场，这架应该在11:10抵达的飞机消失的无影无踪。现在，这架A330飞机应该已经耗尽了燃油。
法航终于开始通知家属，飞机几乎可以肯定在大西洋坠海。
家属：“我仍有微小的奢望，他（我哥哥）在另外一架飞机上，我们也不确定，什么时候会有另外一架飞机载着他回来。”
六月一号下午四点，全世界都知道了从里约到巴黎的AF447航班，已经谜一样的消失。
“这是一个巨大的震撼，无论对我，还是对整个航空界来说，一架像A330这样先进的客机，被像法国航空这样的世界级航空公司驾驶着，竟然能消失，而且无声无息。”
搜寻和救援人员涌入大西洋中央，试图寻找飞机和生还者。
飞机已经消失了12个小时，没有任何消息。
这是商业航空历史上最惨痛的事故。一架先进的客机坠毁；228人被认定死亡。法国总统萨科齐（随后）宣布，乘客几乎没有生还可能。
解决迷题的任务落到了BEA（法国航空安全局）的头上。寻找到答案的压力巨大。
JT（BEA主管）：“我们当然要知道事故发生的原因，和航空公司的那家飞机。”
AB（BEA调查长）主管调查工作。他是一个在空难调查方面具有20年经验的工程师。
AB：“我之前曾经调查过其他的空难，比如协和飞机，所以我明白调查工作会很艰难。但是我很冷静，并且我找到了一群有能力的人（和我一起工作）。”
法国系统工程师LS也在第一天就加入了调查。
LS：“一开始我们就认定调查过程会漫长而复杂。”
他们第一个目标：找到AF447遗留下的东西。
JT：“它（飞机）离开了雷达监控，并且没有留下求救信息。好几天内，海面上也没有任何线索。”
LS：“飞机电脑每10分钟发送的位置信息让我们可以确定一个区域，一个可能发现飞机的很大的区域。”
LS并不知道飞机在发出最后的位置信息时的飞行的方向，他只知道飞机的飞行速度。（因此），搜寻的区域面积会巨大。
在几千平方英里的海面，空军和海军在寻找任何和AF447有关的线索。终于，在经过5天的搜寻后，一位巴西搜救飞行员发现了一些漂浮在海面上的残害。
是A330的残害。但是没有发现生还者。
残骸的发现抹去了任何（对飞机是否失事）的怀疑。每一位乘客和机组人员都死了。
家属：“太可怕了。我哥哥是很好的人，我和我哥哥的关系很近。。。这是能想到的最可怕的事情。”
其他227人的家属也处于相同的处境，他们都需要答案。
AB：“飞机在飞行过程中失事是很罕见的事情。我们更多对付的是发生在起飞和降落时的事故。所以这回这个事故，存在很多问题。”
一个最棘手的问题是：世界是否刚刚目睹了一场致命的恐怖袭击？
DL（Flightglobal 杂志编辑）：“我想恐怖袭击是完全可能的。原因很简单，这是一架非常先进的客机，拥有非常好的安全记录（注：A330客机除了在刚设计完试飞阶段有一次意外坠毁外，没有任何的失事记录，甚至连其他飞机经常遇到的各种故障也很少见。）最简单的解释就是有什么东西，比如炸弹，在空中炸毁了飞机。这就可以解释了。”
大西洋洋流将飞机残骸冲散在500平方英里的海面。任何一块残骸都被认真地归类并拍照。并被送上岸研究。
但是沉入海底的残骸才是调查者最需要的：包括极为重要的飞行记录器（注：黑匣子）
AB：“如果我们无法找到黑匣子，我们将永远不能了解发生了什么。”
飞机的两个黑匣子手机了重要的飞行信息，以及飞行员们说了些什么，做了些什么。黑匣子极其重要，它们装有位置信号发射器，以此让调查人员发现它们，即使是在水下。但是时间在流逝。信号发射只能维持30天时间。需重复强调的是，这部分大西洋海底有些地方有4500米深，比泰坦尼克号的残骸还要深。调查人员监听海底信号，拉网搜索17000平方英里的海底。
JT：“这是很大的一片区域。”
AB：“这真是在与时间赛跑。我们只有30天。”
在BEA在海底搜寻黑匣子同时，调查组其他成员专注于他们唯一的线索：飞机电脑的ACARS系统发送的24条技术信息。
（注：ACARS：Aircraft Communication Adressing and Reporting System）
DL：“这是第一例先进飞机失事并留有ACARS信息的案例。”
ACARS信息是非常技术性的信息，它们并不反映机组在飞行中看见什么，说了什么或做了什么。
LS：“仅仅依靠这些维护信息来调查是非常不寻常的，基本上没有给我们提供什么线索。”
但是它们（这些信息）的确提供了一些方向，虽然错综复杂。
（这些信息中的）其中一条信息说明了空速管失灵。
LS：”ACARS信息给了我们最初的几块拼图，我们知道空速管被阻塞过。“
空速管是机舱外很小的圆柱形传感器。通过从中流过的空气，空速管可以计算飞行速度。但有时空速管会暂时失灵。
LS：“在一个充满密集冰晶的环境下，冰晶会在空速管上凝结，阻止空气通过。”
法国航空和其他的航空公司其实正在更换空速管的过程中，以避免未来发生类似的故障。
然而冻结的空速管被认为离引起致命的空难还很远。
DL：“如果你失去了空速管，你不会从天上掉下来。”
飞行员知道这个情况，并且了解如何应对。
AB：“航空公司已经通知飞行员，并且描述了（空速管故障）这种现象，以及正确的处理方式。”
我们总结，冻结的空速管本身并不会导致坠毁。导致法航客机失事有更多原因。
AB：”我们当然知道这点（空速管不会导致坠机），我们需要另寻答案。“
既然冻结的空速管不是事故的主因，那么我们猜想恶略的天气是否扮演了什么角色？
AB：“强烈的气流可以损坏飞机，甚至造成飞机坠毁。比如撕裂机翼，或者对飞机上其他系统造成破坏。”
调查员们考虑了这种可能：AF447航班驶入了强度足以让它坠毁的恶劣气流。
AB：“湍流也许能解释是什么造成了事故。”
即使在那样的高的高度，飞行员也不一定能从极端天气导致的失速中恢复。强烈的气流可能撕裂飞机。（注：失速Stall，指飞机的速度过低，低于能使机翼产生足够升力的最低速度。这时飞机会坠落，如果伴有极端天气，在失速状态下飞机可能空中解体。）
LS：“对飞机来说，恶劣气流中最危险的是飞机的结构损坏，比如丢失尾翼的一部分，或者更极端的，丢失一只机翼。这将会导致飞机坠毁。”
AF447航班正是在一个极端天气出现的区域消失。这个地方，南北半球的两股气流交汇，产生强烈的对流风暴。
AB：“他们（AF447）处于热带风暴交汇点，这里经常会有极端强烈的气流。”
那天晚上，（飞越此区域的）其他飞机都改变了航路来避免进入风暴区域。然而究竟是什么样的天气被AF447撞上了呢？
AB：“当时真实的情况是什么？飞机周围真实的环境是什么？这是个关键的问题。”
除了强烈的气流，强风暴还会给飞机带来其他危险。也许雷击也可能是坠毁原因。
LS：“如果飞机的绝缘系统出现了瑕疵，（并因此被雷击）造成（电子）系统损害，我们可能就会遇到大麻烦。”（注：现代飞机都有先进的防雷击系统，正常情况下，即使闪电击中飞机数次也不会对飞机造成任何损害。）
是闪电击落了AF447么？
现在，我们唯一的线索就是那些漂浮在海面的残骸。这些残骸中包括未打开的救生衣，表明乘客并没有时间穿上他们。
AB：“救生衣被发现存在它们原本的位置并没有打开，这让我们知道事故发生得很突然，乘客并没有为飞机坠海做好准备。”
未开启的救生衣暗示了灾难发生在一瞬间。但是其他的残骸，却揭露了完全相反的情况。
AB：“飞机尾翼的发现是一个非常重要的环节。”
尾翼残骸的形态可以解释它是什么时候从飞机上脱落的。
AB：“所有的残骸都很完整，并没有金属疲劳的迹象。” “在飞机坠海的时候，尾翼还是正常连接在机身上的。它并没有在空中解体。”
（注：金属疲劳可导致飞机在高空中因为机舱内外强大的压力差，或者强烈的气流而突然解题。历史上类似的事故很多，最近一次是2002年台湾中华航空CI 611航班，这架波音747在从台北飞往香港时解体坠入台湾海峡，206名乘客和19名机组遇难。）
如果这架A330坠海时是完整的，那么它就不会是被炸弹或者强气流摧毁。调查者们对解开迷题一筹莫展。
距离AF447坠毁已经有三周了，就在几天之后，维持黑匣子信号发射的电池就要没电了。在仅有的漂浮残骸作为研究物的情况下，调查者们找来了一个飞机厨房的残骸。他们有了一个关键发现：飞机以一个水平的姿势，高速坠海。
AB：“对厨房的检查让我们明确了在飞机坠海的时候，有巨大的垂直加速度。”
飞机内所有东西都被压扁了，就像一辆小汽车在金属压碎机中一样。
DL：“他们发现了这架飞机并没有头朝下坠落，而是几乎可以肯定，它是用肚子撞的海。这种情况怎么可能发生在一架现代客机上？没有人能想得到。”
AB：“在这种情况下，找到飞机的黑匣子已经成为了破解谜题的重要基础。”
海洋搜索进入了第30天，但并没有找到这架A330客机。黑匣子的信号发射应该已经停止。我们转而使用高科技声呐（潜艇）来继续搜索。
AB：“从这时开始（黑匣子信号发射终止），声呐是我们唯一可能在海底发现金属的手段。也许有机会发现飞机的残骸。”
但是海底凹凸不平的山谷让搜寻变得困难。
PN（技术员）：“这个搜索的区域我们之前真的没有见识过。……（后一句没听清楚，但应该是介绍他们怎么搜索）”
一个月以后，他们巡查了22000平方英里的海床，但是没有任何发现。
AB：“没有找到飞机残骸和黑匣子给人一种失败的沮丧。”
家属：“对我们来说，难以置信的就是2009年，2010年两年了，我们失去了一架很流行的客机，但是找不到它，连大概其的发生了什么，导致228人丧命都搞不清楚。”
调查员们决心继续。他们使用了和当年找到泰坦尼克号一样的自动化水下搜寻设备。
PN：“这或许是第一次这个自动设备在这样一个地形搜查，去寻找一个小东西。你知道如果你站在飞机边上，它很大，但是当你在海里找它的时候，它是很小的一个目标。”
海底仍然没有任何发现。就像这架飞机消失了一样。
18个月过去了，我们意识到再有新的发现的几率正变得渺茫。
JT：“到2010年底，我们已经为此花了两千二百万欧元。”继续搜寻将会再花费数百万，但并不能保证成功。
JT：“我们不确定我们能找到残骸，而且即使我们最终找到黑匣子，我们也不确定我们还能不能读取它的信息。黑匣子并没有针对在四千米水下呆两年后仍能正常工作而设计。”
黑匣子可能已经被巨大的水压压碎。在四千米的水下，它要承受每平方英寸5800磅的压力。调查人员也许正在打一场注定失败的战役。
将近两年之后，我们并没有什么能拿得出手的。没有有价值的残骸，没有黑匣子。但是调查人员拒绝放弃。
DL：“对于水下自动搜寻设备来说，它们的工作是找到飞机，所以他们当然想要找到黑匣子。对于空中客车公司，不明白事故切实原因，只能理论推测，你能想象这对于他们来说意味着什么么？”
遇难者家属们也迫切需要一个答案。
家属：“对于我们来说，找到黑匣子，了解真相是非常重要的。所以我们决心给管理部门施加一切可能的压力来保证搜寻工作得以继续。”
2011年3月25日，法国空中安全局开始了他们一次最后的搜寻。同样他们使用了水下机器人来搜索海底。他们集中于37千米半径的圆形区域内。这个区域的中心，就是飞机最后所知的位置。
PN：“AUV（自动水下机器人）和搜寻船是分离的，所以当释放它之后，它能够24小时独立搜寻。即使水面天气变得糟糕，机器人仍能够不断搜索。
搜寻工作一周后，水下机器人的一张声呐图像显示了海底一个巨大的东西。
我们的堵住似乎有了回报。调查人员立即派遣了另一个水下机器人，这回将要拍摄高分辨率的数码照片。
调查人员把他们发现的照片直接传给了在巴黎的法国空中安全局。他们两年的生活全部为了这一刻。
AB：“收到照片的那一刻，我们等了两年，有一种强烈的难以言表的情绪。”
2011年4月3日，法国航空AF447的遗骸最终被发现。它在飞机最后已知位置东北12公里处，深藏于水下四千米。
AB：“对残骸定位已经是很特殊的事情，对事故调查人员意义重大。”
残骸被精确定位后，另一项搜寻开始了。一个操纵员操纵水下机器人慢慢穿透黑暗，搜索着飞机的两个黑匣子。
“这就像一个垃圾场，除了飞机残骸什么也没有。残骸互相堆叠，有机舱外皮，发动机等等这些东西，在那里到处都是。”
几天过去了，没有发现黑匣子。调查人员也知道，即使他们发现了黑匣子，它被埋于深海两年也许早就不能用了。
DL：“我们并不能确定飞行数据记录器和飞行语音记录器是否会读取正常。”（注：两个黑匣子，一个叫Flight Data Recorder飞行数据记录器，由电脑自动记录每时每刻的各种飞机数据。另一个Flight Voice Recorder，飞行语音记录器，记录飞行员和机组的一切对话。）
接着，我们找到了想要找的东西。
AB：“那一刻是非常难以描述的，在你的整个事业人生中都难以忘怀。“
水下机器人先打捞出来了飞行数据黑瞎子，随后是驾驶舱语音黑匣子。一位工作人员将飞行数据记录器和飞行语音记录器浸入保护水箱。（注：用于保护黑匣子不受突然环境变化所致化学损害。）
PN：“在甲板上的时候，J将黑匣子放入保护水箱。每个人都屏住了呼吸。那一刻你知道你搞定了它。感觉真的很棒。”
黑匣子被护送到法国调查员LS的实验室。在无数小时的搜寻和推理后，世界将要最终了解AF447发生了什么。事故的证据也许就被封存在这两个黑匣子中。
AB：“我们各种担心一个错误的步骤可能会导致我们失去黑匣子的信息。”
它们必须被非常小心地处理。一个微小的错误将导致两年花费3200万欧元的搜寻变得一无所获。
从飞行语音记录器开始，他们（技术人员）小心地打开保护外壳，寻找里面的存储器。
LS：“最糟糕的就是如果我们发现存储卡损坏了，物理损坏。” “我们很快发现上面有一些小部件损坏了，因此我们不确定它能正常工作。”
如果技术人员不能修理好这个CVR，调查人员将无法获知在飞机坠毁时驾驶室里面发生了什么，甚至不知道是谁在驾驶飞机。然而检查飞行数据记录器的芯片带来了个好点的消息，它并没有被损坏。
LS：“我想我们当时相互对视，对它的完整无损都感到不可思议，真是不可思议。”“存储卡非常完好，我们可以迅速地读取里面的资料。”
当技术工作者们修复语音黑匣子时，LS和调查人员开始解码飞行数据黑匣子里的资料。信息显示，飞机的空速管确实冻结了。空速管的错误读数导致了飞机巡航时依赖的电脑自动驾驶系统解除。驾驶员从此开始手动控制飞机。
DL：“自动驾驶系统解除警报在驾驶舱大声响起，这个情况对于驾驶员来说确实是个以外，而也正是由于驾驶员随后对此的处理导致了后面所有情况的发生。”
驾驶员曾经被告知，冻结的空速管应该会再一分钟后自动完成除冰。
DL：“飞机的空速管一般只会出现最多56秒的失灵，之后飞行速度的读取就会恢复正常。”
机长只要在此时将飞机控制稳定，问题会就此解决。
DL：“飞机当然不知道驾驶员不清楚飞行速度这个事情。或者说飞机只想要驱动力去让它向前飞行。”
但是驾驶员并没有将飞机控制稳定。相反，驾驶员向上拉起飞机，将机头抬起。
AB：“自动驾驶系统解除后，驾驶员改变了飞机的仰角。”
DL：“如果你讲飞机拉起，它将像上坡一样，（水平）速度下降。”
LS：“这时，飞机的速度在一分钟内降低了九十节。这触发了失速警报。”
AB：“在高空中拉升飞机会迅速使飞机失速。”
在空气动力学失速状态下，机翼失去升力，飞机开始坠落。
AB：“正是驾驶员的处理导致了飞机失速。”
LS：“他们以每分钟12000英尺的速度坠落。”
无法解释的是，驾驶员始终保持飞机仰角，即拉起状态，而此时他恰恰应该讲机头降低，回到水平位置，以此来获得速度和升力。
DL：“你把飞机抬升的角度越大，你就会失去更多的速度。这正是AF447上发生的事情。”
LS：“我们这家飞机就像一块自由落体的石头一样……砰。”
现在，只有飞行语音记录能解释为何飞行员这样做。
JT：“我们在实验室经历了几个小时的痛苦时间，因为我们不确定，在耗费了这么多精力和金钱后，是否能够读取黑匣子的信息。”
调查员们在努力奋斗着，对他们来说，解开法航历史上最严重空难的谜题，只剩下一线希望。他们之前的所有努力现在都取决于能否修理好一个小小的电子器件。
最终他们成功了
（驾驶室语音对话响起。）
空管：“呼叫法国航空AF447。”
机长：“这是法国航空AF447，经继续。”
空管：“AF447，这是是ATLANTICO管制中心。”
在飞机坠毁前40分钟，机长D还在驾驶飞机。
（驾驶舱语音对话）
空管：”法国航空447，请继续。“
机长：”法国航空447，位置在INTOL。”
LS：“CVR让我们了解是谁在驾驶飞机，是谁在监控飞行数据。”
（驾驶舱语音对话）
空管：“保持高度350.”
机长：“OK，知道了。”
第一执行官（副驾驶）B坐在驾驶舱右边座位。这两个人正在驶向一团风暴。
（驾驶舱语音对话）
副架B：“似乎我们正进入云层。”
机长：“嗯是的。”
一般情况下，机组会选择从风暴的顶部飞过去。但是他们处于跨大西洋航线上，这么做并不是很安全。
（驾驶舱语音对话）
副架B：“我们现在能爬升就好了。”
机长：“是啊。”
在35000英尺，空气过于稀薄，以至于无法让这架满载燃油的沉重客机飞的更高。机长只有两个选择：径直穿越风暴，或者改变航路绕开风暴。
（驾驶舱语音对话）
副架R休息回来进入驾驶舱。
副架B：‘你睡得还好？“
副架R：”一般般吧。“
机长：”好吧，那我撤了。”
AB：“机长在此时去休息了。”
副驾驶R这是从休息舱回来。R比B更有经验。R比B拥有多4000小时的A330驾驶时间。调查员们现在知道，在飞机坠毁前的几分钟，机长离开了他的位置去休息，但是对于剩下的两个飞行员，究竟谁来主导飞行，并不清楚。
DL：“在机长离开驾驶座之后，剩下两个驾驶员之间的关系，并不是像（之前机长在的时候的样子），一个人（机长）完全主导飞行，另一个人完全处于辅助状态。”
两个驾驶员的驾驶责任混淆不清。而这个情况在飞机撞上云中的一片冰晶之后变得严重起来。冰晶不断敲击着飞机。冰晶也使得空速管失灵。
AB：“冰晶堵塞了空速管。速度读数已经无效。”
一时间，飞行员无法确定他们的飞行速度。B在此时做出了致命的拉升飞机的举动，失速警报随之响起。现在，调查员们也终于知道是谁将飞机带入失速状态。
难以置信的是，竟然没有一个飞行员搞明白失速警报为何响起。
DL：“其中一个人认为飞机在上升，而另一个认为飞机在坠落。一个人问另一个人，我们的飞行速度是多少。”
驾驶员们需要将飞机的仰角降低，以此来获得速度。但是B这个人却无法解释地继续讲飞机拉起，抬升角度。
驾驶员们奋力试图控制飞机，但是因为他们自己也困惑，一切挽救举动都瘫痪了。
AB：“所有他们做的都是错误的，他们应该做相反的事情。”
急切想挽救216名乘客，副驾驶R试图召唤机长回来。B同时又加满了油门，试图获得最大的推进力，但是于事无补。
（驾驶舱语音对话）
副架R：“你知道怎么搞的么？”
副架B：“我们在失去对飞机的控制。”
LS：“我认为在这里他们已经坠落了6200英尺。”
AB：“所以他们还有大概两分钟的时间去发现哪里出了问题。”
副驾驶R决定从B手里完全接过控制权。
（驾驶舱语音对话）
副架R：“左边来控制。”
他试图将飞机仰角降低，这是将飞机从时速状态解救出来的关键一步。但是难以置信的是，B这个人仍然在他这边将飞机拉起。
LS：“他们可以同时在自己这边控制飞机。如果他们进行相反的操作，将会抵消任何单个操作的效果。”
DL：“两个驾驶员拉动操纵杆执行相反测操作这个事实是非常令人震惊的。他们没能配合正确。”
在坠毁前90秒钟的时候，机长回到了驾驶舱。
（驾驶室语音对话）
机长：“你们他妈的在干啥？”
副架R：“我们失去了一切控制，我们不理解为何这样。我们试过了一切方法。”
DL： “他们并没有意识到导致危及的真正原因，而只是凭直觉，说，我不想坠落，来拉起飞机吧。”
机长审查飞机的仪表试图发现哪里出了问题。
（驾驶舱语音对话）
副架R：“你怎么看？你觉得我们要怎么做？”
机长：“我不知道它为什么在下降。”
AB：“机长没有充足的时间来判断情况。
（驾驶舱语音）
副架B：“我们还有9000英尺”
副架R：“爬升，爬升，爬升啊！”
副架B：“但是我始终控制操纵杆拉升啊。”
在B说出这一句话以后，机长终于明白是他始终试将飞机处于拉升状态导致了失速。
（驾驶舱语音）
机长：“不，不，不！不要拉升飞机！”
在他们发现问题的时候，已经太晚了。R并不能控制飞机重新获得足够的升力，消除失速状态。
在2000英尺的时候，传感器探测到了快速接近的海面，并且触发了新的坠毁警报。
（驾驶舱语音）
副架B：“我们将要坠毁了，这不可能！“
副架B：”到底发生了什么“
飞机最终以每小时200公里的速度坠海。
“第一遍听完驾驶舱的对话录音，我们都沉默了。”
“我们理解在最后一刻，驾驶员的压力巨大。”
在2011年夏天，救援队在沉入海底的机舱中总共发现了104具尸体。其中包括B的哥哥。
家属：“我的哥哥是那些被打捞出来的人之一，这让我们能把他带回家，举行葬礼仪式，和他道别。”
在事发三年多之后，调查人员最终发表声明，称飞机坠毁并不是因为空速管的原因，而是机组没有能够了解并纠正错误。
家属：”他们（驾驶员）感觉飞机十分先进，它完全可以（依赖自动驾驶系统）自主飞行。飞行员甚至没有没有被训练过如何在高空手动驾驶飞机。因为他们认为自动驾驶系统会完成这个任务，因此他们没必要知道在巡航时如何手动驾驶。“
新的针对飞行员的训练正在展开，这项训练旨在知道他们如何应对不可靠的空速信息，和如何在高空中从失速状态中恢复。
DL：“航空公司应当花更多的钱去训练训练飞行员，无论是从基础的手动驾驶，还是从实际认知方面。AF447就是这样一个血淋淋的教训，我们不能再忽略。我们需要改变。”
终
