爱华网从2011年开始，美利达就不把HFS当作车架名称，原来的挑战者HFS替换成挑战者800，就是为技术普及作准备
2012款挑7、挑8使用的是pro-66铝，也就是之前传统上大家认知的HFS车架，新年度的挑7、挑8采用的异型管材线条更美观，比之前的显得稍微纤细一点，首管由蛋型变为X型
而新出的挑战者850采用BB90的压入式五通（例如：GIANT XTC FR、Trek8500都在使用这种方式 ），全部平焊，比之前的HFS车架更高级一点。
可以说，挑战者系列的铝车架也大致可以分为4个小等级320/350、500/600、700/800、850
下面跟技术解释
HFS 液压式成型系统
HFS(Hydro Forming System)是运用一种液压成型的技术，让美利达Prolite 66铝合金车架管材，能兼具3D立体造型与超轻量化的特性。
巨蛋型头管
头管中段特别加粗，搭配半整合式培林，使骑乘时自动牵生微妙的吸震效果，增加骑乘舒适性
弹性后叉
将碳纤维的车架后叉管作成特殊的管型变化，使骑乘时自动产生微妙的吸震效果，增加骑乘舒适性。
PROLITE 66 三抽管铝合金
采用三段抽管厚薄变化的6066管材，为美利达最高阶的超轻铝合金车架管
RACELITE 6061铝合金材质
ATTS下管以及美利达经典的散弹枪管型
圆滑焊接
独特的焊接技术达到平滑的焊接线－不仅美观、同时在焊接结构的强度丝毫不打折。
TFS 3D立体造型车架管
以机械成型的美利达Racelite 6061铝合金3D立体造型车架管
液压成型&机械成型
车架不再需要圆形铝合金管，特别是当研究报告确认了不同的管型变化，是更有利于美利达自行车的性能表现!车架承受最大冲击的部位(特别是头管及五通) ，现在可以使用不同管型来制造更粗壮、更抗扭曲的车架结构。这样的技术，在安全性与操控转向稳定性有显著的提升。
在碳纤维车架制造的领域中，设计师可以运用几乎没有限制的可能性来开发车架：在所有科技面的交互连结研究之下，对于车架工艺美学的发挥上还有相当大的空间可以运用。近年来，一种特别的制造技术，已经可以将高品质的铝合金管材加工成3D立体的管型：在美利达的"液压成型系统"(HFS)制程中，单一管件里注满了高温液体，放置于模具之中，藉由高压油压由内而外推挤管件，最终成型出所需要的管型。就如同下页所示范，HFS实现了独特、美观的车架设计创意，不仅是外观视觉上的享受，同时具有极佳的性能表现。
范例：得利于大管径的管型，特别设计过的头管能完全抵挡并吸收来自前叉与煞车力对车架的冲击。同时，无缝且坚固的焊接技术，加强了管接管部位的性能。结论就是：美利达的HFS XC COMP铝合金车架，有效消除了头管受外力时产生的扭曲变形，提供极为精准的操控性能，并且在同级距的产品中，有着超轻盈的重量，仅1.45公斤。
能达到如此轻量的境界，主要得归功于使用了美利达Prolite 66高级铝合金管材，这同时也是让美利达的"液压成型系统"(HFS)能成功发挥最大优势极其重要的因素。
无须怀疑，接下来的自行车设计元素已经变成了美利达自行车的注册商标：大管径多边形下管，且在美利达商标的两个侧面呈现凹面的管型变化；外管径变化在接近后方时与中管融为一体。使用"液压成型系统"(HFS)制程的头管，连结着上管与下管，在外观视觉上几乎就像是采用一体成型的技术所制造而成，并且可以抵抗外来极强的破坏力。
同时，美利达所拥有的技术基础，使其可以采用特殊的方式来成型出更经济的管型：归功于美利达的"机械成型系统"(TFS)，让我们有能力采用机械压力的制程方式来将管材加工。相较于油压成型，TFS成型是向内的施力方向。尽管如此，在视觉上的效果，像极了采用HFS制程。就技术上的考量，制程较为简单的TFS技术，需要较厚的管壁，较少的抽管，也因此由TFS技术制成的车架，会比由HFS制成，在重量上略重了一些。
在中阶消费市场里，美利达的TFS铝合金车架，在制造技术与外观美学上，再度订定了新的标准。更多的事实指出，美利达的车架设计工艺，总是代表着高品质与视觉设计上的特殊结合。
弹性后叉
由采用弹性后叉(FLEX STAY)的后上叉与后下叉的剖面图来看的话，其概念来自于扁弹簧(flat spring)的结构。后上下叉中间部位的水平横截面结构，使用SPECTRA与VECTRAN特殊碳纤维材质结构，两者相结合的结果，就是使后上下叉能够更有效率的吸收垂直方向的应力。
结论就是，采用弹性后叉(FLEX STAY)结构的美利达车架，相较于传统的车架结构，在后轮的操控表现上，会更稳定，可预测性更高。
