爱华网歼10战机创造了中国战机史上的诸多第一。歼10战机项目团队不仅仅是研发了歼10战机，还研发了枭龙战机和歼20战机。
成飞奋斗30载，撑起中国的天空。
中国战斗机工业在歼9，歼12和歼13项目夭折后，励精图治，20年磨一剑打造出中国第一款国产第三代战斗机歼10战机。
就让我们从这个图集当中慢慢了解歼10曲折的发展史，一个把梦想变为现实的故事。
歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产。
在歼6战机40年漫长的服役史中，其在大部分时间都是中国空军的绝对主力。虽然歼6在保卫国家安全中发挥出了众多作用，但是这种在60年代就已经过时的战机，在面对美苏先进战机时，已经渐渐力不从心。
中国空军急需可以对抗新一代苏联轰炸机的新型战机。
中国曾下了很大力气研究歼7战机，但是直到80年代才基本解决歼7战机的诸多问题。
这时空军装备的歼7和歼7I总共不过几十架。
而这时航电系统简陋，腿短，火力弱的歼7型战机在国际上已经是过时品种了，无法成为中国空军在世纪末的主力机型。
1962年苏联开始装备的图22轰炸机可以在超音速或低空环境下向对方发射巡航导弹、核炸弹等任务。
一次性加满油后，转场半径可达大半个中国。自从1969年珍宝岛事件后，防御最大时速可达1.5马赫，最大升高18500米的图22型轰炸机就成为了中国空军的核心任务。但是此时中国没有一架战机可以达到这样的速度和飞行高度。
1979年1种外形漂亮的单发战机进入美国空军服役，这就是美国战斗机黑手党的杰作，日后大名鼎鼎的F-16型战机。
它的出现使以灵巧，机动见长的老式米格战机一夜之间就碰上了克星。
美苏在军机领域的发展，使中国也感到了巨大的压力。中国决定研发歼9型战机。
1975年2月18日，当时指定的指标为马赫数小于等于2.5或2.6，静升限23千米，航程2000千米，作战半径大于600千米。
最后在80年代研发14年的歼9型战机还是黯然下马，其中1个主要原因是无法解决发动机问题。
其配套使用的涡扇6经过20年的努力最终失败。
由于在研发歼9时，成飞对鸭翼布局进行了近万次风洞吹风，所以这次在歼10上也采用了鸭翼布局。
图为歼10总设计师宋文骢在向刘华清将军介绍歼10战机模型。
在研发国产战机进展缓慢的时候，中国空军决定外购战机。
在看到了以色列幻影3型战机横扫中东各国空军之后，中国决定优先引进法国幻影战机。
法国向中国推进了最先进的幻影2000型战机。高空高速和强大的空战能力还有先进的航电设备，这让中国方面爱不释手。
但是昂贵的价格最终使中国空军望而却步。
80年代初，属于中美关系的蜜月期，美国向中国推销F-16型战机，但是中方经过缜密思考后，还是决心自己造飞机。
1981年年底，邓小平同志批示“新歼项目较为重要，前期投资5亿。”中国的自制三代机就此拉开序幕。
当时成飞宋文骢以后来一种鸭翼布局战机计划经过几轮竞争一举击败了沈飞的小F-16战机和洪都的后变掠翼强6计划。
这就是后来的歼10战机。
战机的鸭翼布局最大的优点就是增强机动力，右上图是日本在二战末期研发的震电战机，可能是世界上最早的鸭翼战机。
左上图是美军F-15B验证机，1990年完成验证。左下图为X-29试验机，主要是用于测试前掠翼、全动鸭翼，在1984年首飞。
右下图是瑞典S-37式战机，欧洲最早的鸭翼战机。
在1983年9月，在北戴河召开了发动机选型会议。
会议最终决定以苏联米格23战机所配的P29涡喷发动机的中国仿制版涡喷15做为新歼的配套发动机。
到90年代以后，军队决定从俄罗斯引进AL31FN代替了涡喷15。图为AL31型发动机。
1984年6月，空军对新歼提出了新的指标，要求很高，要求在2000年装备部队。
总体要达到F-16和米格29的水准，既要突出中低空跨音速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能；要具备较强的超视距空战能力，较大的航程，较为先进的航电；还要兼顾对地打击能力。总之，空军想得到的要求，都提出来了。
图为空军司令王海将军视察成飞歼10项目。
1982年选型结束之后宋文骢带领成飞技术人员忙着模型生产、风洞试验、数据处理、曲线绘制、结果分析、布局改进的循环中；先后完成了3期的高低速风洞试验、流谱观测试验。歼10的总体气动布局。在此期间，成飞在飞控，结构设计，航电设备方面和以色列、法国进行了广泛的合作。图为刘华清将军观看歼10战机模型。图为歼10原型机。
在空军一些将领希望大量引进苏27战机的时候。刘华清和林虎将军给予了歼10项目最大额支持。
图为风洞中的歼10模型。
1999年，江泽民主席考察成飞。成飞也抓住这次好机会，全力向江主席介绍歼10战机。
江主席看后当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼10。图为江泽民主席参观成飞歼10项目。
胡锦涛到成飞参观成飞歼10项目。
当时中国诸多主要领导都十分关心歼10战机项目。
歼10一共建造了6架原型机，分别是01-06号机。原型机编号为100X，10代表歼10，第三位0表示0批次原型机，而X则是1到6，代表第几架原型机。图为歼10战机01号验证机。
到1997年6月2号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。
图为观看歼10首飞的空军军官。
1998年3月23日，歼10完成了腾空一跃，首飞飞行员是雷强。
图为歼10成功完成首飞后，试飞员雷强激动的流出了眼泪，图中右一为歼10总设计师宋文骢。
在歼10首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了弟子杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索。最终，宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能。而这个布局，也进而发展成了现在的歼20。
右上图为歼10战机试飞员雷强，右下图为歼10战机总设计师宋文骢和同事。
在2003年歼10还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用。这开了一个先河——边试飞边定型边装备的先河。
最终在2003年12月25日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼10的整体试飞历时近6年，终于圆满结束！
图为江泽民主席观看歼10战机。
在总装备部支持下空军预先定购歼10飞机提前训练为迎接歼10飞机。
空军试飞中心专门修建新式停机库，部队举行了隆重的交接仪式。
歼10战机整个的研制过程正好验证了中国航空技术跨越时代前进的关键阶段。中国航空工业从1980年到2000年期间所取得的技术发展成果，通过对自行研制和引进技术的吸收和再利用，都体现在了歼10战机的身上。图为歼10型战机。
可以发现歼10座舱仪表布局、外观甚至按键的数量和位置都与以色列狮式战机近似。
这或许是80年代成飞与以色列合作的结果。
中国最好的飞行表演队，解放军空军八一表演队也选择歼10战机作为飞行表演机。
歼10战机以机动性和敏捷性好而著称，军中人员证实歼10曾在多次空中对抗中击败苏27型战机。
可空中加油版歼10战机也在歼10装备部队不久后推出。
歼10改进型的设计是在单座型歼10首飞之后才提出的，整个项目军队只给了3年时间，时间非常紧张。
但是在杨伟的出色领导下，歼10改进型成为了中国战机研制历史上第一个“不拖进度，不降指标”的项目。
杨伟的领导才能和成飞611的实力，由此可见一斑。
歼10工程从1982年开始设计，1986年正式立项，历经20余载最终修成正果。
在歼10的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变。
可以说歼10是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影。
图为歼10总设计师宋文骢和歼10战机模型。
