转载 一次成功的水上迫降——美国1549航班迫降哈德逊河实录 飞机迫降哈德逊河电影

原文地址:一次成功的水上迫降——美国1549航班迫降哈德逊河实录作者:周导

迫降,顾名思义就是强迫着陆。那么,在什么情况下飞机需要迫降?发生灾难性故障时,飞机只能迫降。灾难性故障是指那些既不能在空中排除、又不能维持飞机继续飞行或正常着陆的故障,此类故障出现后,或者是飞机的速度、高度、飞行姿态不能维持,或者是着陆构型不能配置,甚至飞不到机场就必须强行着陆。

灾难性(Catastrophic)故障,例如丧失全部动力、飞机全部或部分丧失姿态控制、发动机或机舱起火、爆炸或疲劳所造成的机体结构破坏、起落架放不下来等等,其中部分灾难性故障出现后,根本来不及处置,空中机毁人亡。迫降,在灾难性故障出现后尚属于较幸运的一种情况,但迫降是带故障着陆,而且有可能着陆构型无法配置,着陆场地无法选择,迫降本身又可能增加灾难性故障的次生灾害。

飞机的可靠性设计必须先做功能危险性分析(FHA),将灾难性(Catastrophic)故障出现的概率分配在10的负9次方以下。尽管设计时就分配此类故障出现的概率接近为零(概率论称之为不可能事件),但工程上只讲可靠性,不接受“绝对不可能发生”的概念,况且可靠性的高低不只依赖可靠性设计,还与飞机的维护、维修水平和是否正确操作密切相关。

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陆上迫降经常发生,在机场跑道上迫降成功的可能性远远大于在非跑道上迫降。水上迫降往往发生在跨越大片水域飞行途中发生了灾难性故障,因为距离机场较远,只能迫降在水面上。在某些不属于跨越大片水域的特殊情况下,例如美国1549航班迫降哈德逊河,由于来不及寻找相对平坦的陆地着陆,此时如能找到合适的水域迫降,无疑会大大提高飞机和乘员的生存率。

如果飞机的市场定位不放弃跨越大片水域航线的飞行(一般规定水域飞行超过30分钟),则飞机必须按水上迫降要求进行设计且必须取得水上迫降适航认证。水上迫降能力的适航验证通常是设计分析与试验相结合,采用飞机模型在试验室里做着水试验,以验证飞机按规定着水姿态(如攻角)和速度着水后,机体结构不被破坏。

美国1549航班成功迫降哈德逊河的纪录片,除了萨伦博格机长极强的应急处置能力和敬业精神,还强调了几个关键技术要素:一是着水攻角11度,这也许是A320飞机正常起飞时的离地攻角;攻角大了,机身尾部划水阻力大,容易造成机身断裂;攻角小了,发动机进气道划水同样造成阻力增大机身断裂。二是着水时的飞机速度控制在时速240公里左右,速度过小容易引起飞机失速撞击水面导致飞机解体。此外,水上迫降成功后,飞机能否有足够的漂浮时间,能否提供有效的应急撤离通道,也将显著影响乘员生存率。A320在哈德逊河上创造的奇迹,无疑也得福于两对翼上应急出口。

A320迫降哈德逊河堪称水上迫降成功的典型范例,它为世界航空界提供了极其珍贵的资料。

纪录片:美国航空1549航班迫降哈德逊河实录(视频来源优酷)

  

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